上市半年好评如潮，看星越L如何挑起吉利“品质向上”的重担

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从2010年开始，自主品牌便进入了高速发展的时期。尤其是随着国内SUV市场迅速升温，各大自主SUV变得越来越好、越来越强。

但即便如此，我们普通消费者在对于国产SUV的体验中，仍然不会满足。十年前，我们的要求是国产SUV能脱离“外国车”的影子；五年前，我们的要求是国产SUV的综合实力能与合资车一战；如今，我们对国产SUV的要求甚至是超越合资车。

消费者们施加的巨大压力，其实也为自主厂商们的发展提供了巨大的动力，长安、长城、吉利、奇瑞等自主厂商在核心技术的赛道上飞速奔跑。尤其是手握“沃尔沃”这张王牌的吉利汽车，前行之路走得似乎更加顺畅。2021年夏天上市的星越L，便是最好的见证。

星越L的火爆，或许超出了想象

长城什么车最火？相信大家脱口而出就是月销量时常高达三万多台的“SUV顶流”哈弗H6；但如果你要问吉利什么车最火？相信大部分朋友都得好好思索一下。

的确，相比于长城善于打造“单品爆款”，吉利在销量榜上则比较“低调”。

回望2021年的整体销量，吉利SUV家族的博越、缤越也仅仅算得上是畅销车型，并不算各自细分市场的“头部顶流车型”。但也正是这样的多点开花，给了吉利汽车闷声发大财的机会。

在2021年11月，吉利缤越、博越两款传统畅销车销量继续走高，纷纷达到了1.7万台；而主打高端的新车型吉利星越L，也交出了11083辆的销量答卷。即便是不去争第一，凭借着旗下大部分SUV都迈入畅销行列，吉利的收获也是十分喜人的。

回到星越L这台SUV上，相比于哈弗H6、长安CS75 PLUS等紧凑级SUV市场的老大哥，星越L一万台左右的销量水平的确算不上太亮眼。

但在线下，笔者也实地探访过吉利的4S店，却发现星越L在线下的受欢迎程度十分惊人。很多客户到店的第一句话，就是“星越L要等多久”，而不少消费者，也愿意熬过一两个月的交付周期，用“排着队交钱”来形容并不过分。

事实上，星越L与哈弗H6、长安CS75 PLUS等紧凑级SUV虽然定级相同，但细分来看它们却并不在一个层次。

哈弗H6、长安CS75 PLUS等高销量车型，定价普遍在11-15万元区间，打的就是性价比；而星越L的整体售价区间则达到了13.72-18.52万元，售价几乎与同级别合资SUV持平。

售价如此“高昂”的吉利星越L，为什么还能获得如此高的关注度？除了近年来吉利品牌逐渐向上发展的原因外，我们还得更多地看看星越L的“内因”。

品质上的高规格，为星越L赢得了先机

其实，对于国产车用户来说，大家都知道长城的魏牌好、吉利的领克好。但是从消费心理来看，大家都觉得魏牌、领克存在一定的品牌溢价，换句话来说，就是性价比不如普通国产品牌。而吉利在前期，把自家的高标准车型几乎都贴上了领克的车标。吉利品牌有好车吗？当然有，但缺少的是高标准、高规格车型。

而星越L以旗舰身份的到来，则弥补了这样的问题。

抛开车型定位，其实星越L的核心，也有着极高的品质，甚至有着超越其售价的表现。

首先，星越L基于吉利和沃尔沃联合开发的CMA平台打造而来，基于此平台打造的车型还有沃尔沃XC60、领克05等等。可以说，从造车平台开始，星越L就已经把对手锁定为售价更加昂贵的合资车型。

动力系统方面，星越L全系配备2.0T发动机，并且区分高低功率。与之前的吉利2.0T发动机不同，这一次星越L采用的发动机也均来自沃尔沃Drive-E系列，高配车型配备与XC60相同的爱信8AT变速箱，中低配车型配备7速湿式双离合变速箱。

那么问题来了，平台架构相同、发动机也一样，星越L是否可以看做是沃尔沃XC60的“翻版”？

其实并不尽然，沃尔沃XC60采用了双叉臂前悬+多连杆后悬，而星越L则采用麦弗逊前悬+多连杆后悬。从结构来看，仍然是沃尔沃XC60更加高级一些。

不过，这也并不代表星越L的底盘“一般”。

事实上，吉利的调校团队，针对星越L采用了与沃尔沃完全不同的调校方案。沃尔沃大部分车型给人的感觉就是底盘支撑力十足，略微牺牲了一些舒适性；而星越L的底盘完全就是按照舒适、高级的方式去调校的。

在行驶过程中，星越L的底盘十分厚重，与印象中的国产SUV完全不同。另外，星越L底盘的整体度表现也十分不错，在经过颠簸路面时，悬架不仅没有多余的晃动，而且即便快速通过，也能确保足够的舒适性。

其实，从三大件来看，星越L所带来的诚意和调校成熟度都很不错。也正是打好了机械层面的基础，使得星越L有足够的自信“定高价”，而且也有着更加扎实的基底，去呈现越级的车辆设计和舒适度体验。

让SUV变得更细致，星越L这次做到了

还记得在前段时间，有一位朋友说过，他自己现在对国产车的各个方面其实都很满意，唯独在一些设计层面还存在着瑕疵。比如设计的整体度、和谐度，以及人机工程学的相关设定。而星越L存在的意义，不仅仅是作为吉利旗舰，提升吉利的品牌力，更是通过修补国产车的“BUG”，为其他车型做了一个示范。

举个很简单的例子，现在由于网联技术快速发展，车内屏幕越来越多。而很多汽车厂商，不仅仅是国产厂商，都喜欢用大量的屏幕来“替代设计”。认为有了更多的屏幕，就可以不再用高级材质、极具美感的设计了，而这样的方式，也致使车厢内部的设计感下滑、同质化现象开始变得严重起来。

在星越L内部，屏幕数量同样不少，但依然保留了设计美感和豪华质感。

从中控台的弧度，到马鞍座副驾驶一侧的扶手，甚至再到丰富的内饰配色，这款星越L与其他类似的车型不同：在呈现科技感的同时，也呈现出了更多的中式美学风格。单从这一点来看，星越L的内部设计是足够到位的。

而且在车内的材质运用方面，设计师很巧妙地将金属材质、荔枝纹皮革与翻毛皮巧妙地融合在一起。坐在车内，其实并没有太多“材质堆砌感”存在，反而是以一种更加和谐的质感呈现在驾乘者眼前。

除了在内饰氛围之中，星越L优化得足够到位之外，星越L的空间处理，其实更有看头。

首先在空间表现方面，星越L虽然是一台紧凑级SUV，但它的车长达到4770mm、轴距达到2485mm，无论是从体积还是从内部空间来看，这都应该算是中型SUV的标准。星越L的“自降身段”，其实已经能让人感受到它的诚意。

而在细节设计中，星越L的成熟度更是令人印象深刻。

很多SUV的后排座椅，在折叠之后都会与后备厢地台存在一个台阶，而星越L的座椅靠背在折叠之后，却能形成一个平坦的空间，无论是视觉还是实用性，都优于其他车型。

而这样的设计思路，并非像本田一样全方位地优化空间、座椅设计，而是把后备厢地台，垫高并且分层，巧妙地提升了空间的规整度。并且在夹层中，形成了一个平整的隐私空间。

结语

其实，从车辆的机械素质，再到设计层面的细节优化，让我们看到了一个更成熟的吉利。也正是在产品打造中，手法日趋成熟，让越来越多的用户喜欢上了星越L也喜欢上了吉利。很多还在纠结是否购买国产车的用户，在体验过星越L之后，都直呼“有那味儿了！”。的确，通过这样的产品，无疑也给自主车型赶超合资车型，带来了足够的信心。（文/车友号 汽车葫芦圈）