上市半年好评如潮,看星越L如何挑起吉利“品质向上”的重担
从2010年开始,自主品牌便进入了高速发展的时期。尤其是随着国内SUV市场迅速升温,各大自主SUV变得越来越好、越来越强。
但即便如此,我们普通消费者在对于国产SUV的体验中,仍然不会满足。十年前,我们的要求是国产SUV能脱离“外国车”的影子;五年前,我们的要求是国产SUV的综合实力能与合资车一战;如今,我们对国产SUV的要求甚至是超越合资车。
消费者们施加的巨大压力,其实也为自主厂商们的发展提供了巨大的动力,长安、长城、吉利、奇瑞等自主厂商在核心技术的赛道上飞速奔跑。尤其是手握“沃尔沃”这张王牌的吉利汽车,前行之路走得似乎更加顺畅。2021年夏天上市的星越L,便是最好的见证。
星越L的火爆,或许超出了想象
长城什么车最火?相信大家脱口而出就是月销量时常高达三万多台的“SUV顶流”哈弗H6;但如果你要问吉利什么车最火?相信大部分朋友都得好好思索一下。
的确,相比于长城善于打造“单品爆款”,吉利在销量榜上则比较“低调”。
回望2021年的整体销量,吉利SUV家族的博越、缤越也仅仅算得上是畅销车型,并不算各自细分市场的“头部顶流车型”。但也正是这样的多点开花,给了吉利汽车闷声发大财的机会。
在2021年11月,吉利缤越、博越两款传统畅销车销量继续走高,纷纷达到了1.7万台;而主打高端的新车型吉利星越L,也交出了11083辆的销量答卷。即便是不去争第一,凭借着旗下大部分SUV都迈入畅销行列,吉利的收获也是十分喜人的。
回到星越L这台SUV上,相比于哈弗H6、长安CS75 PLUS等紧凑级SUV市场的老大哥,星越L一万台左右的销量水平的确算不上太亮眼。
但在线下,笔者也实地探访过吉利的4S店,却发现星越L在线下的受欢迎程度十分惊人。很多客户到店的第一句话,就是“星越L要等多久”,而不少消费者,也愿意熬过一两个月的交付周期,用“排着队交钱”来形容并不过分。
事实上,星越L与哈弗H6、长安CS75 PLUS等紧凑级SUV虽然定级相同,但细分来看它们却并不在一个层次。
哈弗H6、长安CS75 PLUS等高销量车型,定价普遍在11-15万元区间,打的就是性价比;而星越L的整体售价区间则达到了13.72-18.52万元,售价几乎与同级别合资SUV持平。
售价如此“高昂”的吉利星越L,为什么还能获得如此高的关注度?除了近年来吉利品牌逐渐向上发展的原因外,我们还得更多地看看星越L的“内因”。
品质上的高规格,为星越L赢得了先机
其实,对于国产车用户来说,大家都知道长城的魏牌好、吉利的领克好。但是从消费心理来看,大家都觉得魏牌、领克存在一定的品牌溢价,换句话来说,就是性价比不如普通国产品牌。而吉利在前期,把自家的高标准车型几乎都贴上了领克的车标。吉利品牌有好车吗?当然有,但缺少的是高标准、高规格车型。
而星越L以旗舰身份的到来,则弥补了这样的问题。
抛开车型定位,其实星越L的核心,也有着极高的品质,甚至有着超越其售价的表现。
首先,星越L基于吉利和沃尔沃联合开发的CMA平台打造而来,基于此平台打造的车型还有沃尔沃XC60、领克05等等。可以说,从造车平台开始,星越L就已经把对手锁定为售价更加昂贵的合资车型。
动力系统方面,星越L全系配备2.0T发动机,并且区分高低功率。与之前的吉利2.0T发动机不同,这一次星越L采用的发动机也均来自沃尔沃Drive-E系列,高配车型配备与XC60相同的爱信8AT变速箱,中低配车型配备7速湿式双离合变速箱。
那么问题来了,平台架构相同、发动机也一样,星越L是否可以看做是沃尔沃XC60的“翻版”?
其实并不尽然,沃尔沃XC60采用了双叉臂前悬+多连杆后悬,而星越L则采用麦弗逊前悬+多连杆后悬。从结构来看,仍然是沃尔沃XC60更加高级一些。
不过,这也并不代表星越L的底盘“一般”。
事实上,吉利的调校团队,针对星越L采用了与沃尔沃完全不同的调校方案。沃尔沃大部分车型给人的感觉就是底盘支撑力十足,略微牺牲了一些舒适性;而星越L的底盘完全就是按照舒适、高级的方式去调校的。
在行驶过程中,星越L的底盘十分厚重,与印象中的国产SUV完全不同。另外,星越L底盘的整体度表现也十分不错,在经过颠簸路面时,悬架不仅没有多余的晃动,而且即便快速通过,也能确保足够的舒适性。
其实,从三大件来看,星越L所带来的诚意和调校成熟度都很不错。也正是打好了机械层面的基础,使得星越L有足够的自信“定高价”,而且也有着更加扎实的基底,去呈现越级的车辆设计和舒适度体验。
让SUV变得更细致,星越L这次做到了
还记得在前段时间,有一位朋友说过,他自己现在对国产车的各个方面其实都很满意,唯独在一些设计层面还存在着瑕疵。比如设计的整体度、和谐度,以及人机工程学的相关设定。而星越L存在的意义,不仅仅是作为吉利旗舰,提升吉利的品牌力,更是通过修补国产车的“BUG”,为其他车型做了一个示范。
举个很简单的例子,现在由于网联技术快速发展,车内屏幕越来越多。而很多汽车厂商,不仅仅是国产厂商,都喜欢用大量的屏幕来“替代设计”。认为有了更多的屏幕,就可以不再用高级材质、极具美感的设计了,而这样的方式,也致使车厢内部的设计感下滑、同质化现象开始变得严重起来。
在星越L内部,屏幕数量同样不少,但依然保留了设计美感和豪华质感。
从中控台的弧度,到马鞍座副驾驶一侧的扶手,甚至再到丰富的内饰配色,这款星越L与其他类似的车型不同:在呈现科技感的同时,也呈现出了更多的中式美学风格。单从这一点来看,星越L的内部设计是足够到位的。
而且在车内的材质运用方面,设计师很巧妙地将金属材质、荔枝纹皮革与翻毛皮巧妙地融合在一起。坐在车内,其实并没有太多“材质堆砌感”存在,反而是以一种更加和谐的质感呈现在驾乘者眼前。
除了在内饰氛围之中,星越L优化得足够到位之外,星越L的空间处理,其实更有看头。
首先在空间表现方面,星越L虽然是一台紧凑级SUV,但它的车长达到4770mm、轴距达到2485mm,无论是从体积还是从内部空间来看,这都应该算是中型SUV的标准。星越L的“自降身段”,其实已经能让人感受到它的诚意。
而在细节设计中,星越L的成熟度更是令人印象深刻。
很多SUV的后排座椅,在折叠之后都会与后备厢地台存在一个台阶,而星越L的座椅靠背在折叠之后,却能形成一个平坦的空间,无论是视觉还是实用性,都优于其他车型。
而这样的设计思路,并非像本田一样全方位地优化空间、座椅设计,而是把后备厢地台,垫高并且分层,巧妙地提升了空间的规整度。并且在夹层中,形成了一个平整的隐私空间。
结语
其实,从车辆的机械素质,再到设计层面的细节优化,让我们看到了一个更成熟的吉利。也正是在产品打造中,手法日趋成熟,让越来越多的用户喜欢上了星越L也喜欢上了吉利。很多还在纠结是否购买国产车的用户,在体验过星越L之后,都直呼“有那味儿了!”。的确,通过这样的产品,无疑也给自主车型赶超合资车型,带来了足够的信心。(文/车友号 汽车葫芦圈)
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