人类高质量皮卡！开着新款域虎7闯进无人区是一种什么体验？

2021年12月13日 18:19

来源：My车轱辘

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“皮卡进城”政策逐渐放开，众多皮卡车型开始重新出现在消费者的视野当中。说起皮卡，相信国内大部分消费者依然会认为“拉货”才是它的主要用途，但今天的主角可不是这样想的，我称它为“人类高质量皮卡”。

12月7日晚，2022款江铃域虎7正式上市，售价为10.48-14.83万元。上市后的第二天，轱辘哥就来到了鄱阳湖畔，亲身感受新款域虎7带来的变化。它的到来，或许可以改变你对传统皮卡的固有认知。

开着新款域虎7闯非铺装无人区太好玩啦！

相比旧款车型，新款域虎7的车型矩阵中加入了2.0T汽油发动机版本，最大功率220马力，峰值扭矩350N·m。原有的柴油发动机版本依然采用福特PUMA 2.0T系列，最大功率141马力，峰值扭矩350N·m。两者均有6MT或8AT变速箱可选，且均满足国六B排放标准。鄱阳湖是中国第一大淡水湖，而我们此次试驾的地点便在鄱阳湖畔的松门岛上，沿途基本上是非铺装路面，不仅有砂石路、沙地，还有各种泥泞路段。值得一提的是，这次我全程试驾的是2.0T柴油+6MT车型。开着手动皮卡去越野，也是我的第一次。先来说说动力储备。2.0T柴油机在非铺装路面可谓游刃有余，起步即有强大的扭矩，稳健又扎实，让人感觉底气十足。涡轮的介入也并不突兀，即便是在非铺装路面上，新款域虎7开起来的感觉依然非常轻快。

当然，轱辘哥也尝试了一下搭载8AT变速箱的车型。来自采埃孚的8AT变速箱与发动机的匹配相当成熟，换挡过程平顺，逻辑合理，相信它在铺装路面上会有更好的油耗表现。

除了强大的动力储备，更让我们有底气开着域虎7闯进非铺装无人区的还有一套来自博格华纳的分时四驱系统。即便需要面对较大的沟坎和坑洼，配合29度的接近角和25度的离去角，域虎7也能轻松应付。而在松软的沙地上，四驱系统和限滑系统同时工作，同样能够顺利通行。

另外，域虎7还采用了同级别常见的前麦弗逊独立悬架+后钢板弹簧非独立悬架的配置。硬悬挂带来的好处是抗冲击性更强，在铺装路面上，域虎7的底盘能把细碎的震动过滤得很干脆。但在非铺装路面行驶时，后桥依然会有较为明显的跳动，鱼和熊掌不可兼得嘛。

小改带来更健硕身材

作为年度改款车型，新款域虎7依然保持了现款车型硬朗的风格，仅在前脸部分进行了优化调整。原来的鱼嘴格栅换成了八边形镀铬格栅，看起来更加霸气，搭配引擎盖上隆起的线条，颇有美式皮卡的风范。

车身侧面和尾部的变化不大，外扩的轮眉与车身同色，增添了一分时尚感。镀铬门把手搭配下方的踏板，有没有一点“反差萌”的感觉？方正的尾灯加入了熏黑元素，点亮后的辨识度更高。

除此之外，新款域虎7的货斗上还配备了更大更结实的防滚架，防止货物在颠簸路段散落。货斗的内部也涂有货厢宝，既美观又实用。

你敢相信这是皮卡的内饰？

内饰才是新款车型变化最大的部分。走进车内，我心想“这真的是一辆皮卡的内饰吗”。新款域虎7的内饰采用了环抱式设计，整体风格与乘用车非常相似。触手可及的地方都用上了大面积的皮革进行包裹，木纹饰板和银色饰条加以辅助。前排座椅使用了仿皮材质进行包裹，坐起来既宽大又舒适，好评。

方向盘采用的是时下流行的平底设计，握感相对粗壮，造型运动，两边还有打孔皮质材料包裹。前方的仪表盘则以实用性为主，转速、时速、油耗等行驶参数简单易读。8AT版本的挡把还使用了类似PSA集团车型的飞机节流阀造型，相当精致。

更让人惊喜的是新款域虎7的多媒体系统。10.1英寸悬浮式中控屏搭载了最新的同行者4.0系统，除了常规功能外，还支持酷狗音乐、喜马拉雅等影音娱乐App的安装。更为重要的是，这套系统还支持智能语音控制，识别率和响应度即便相比乘用车也丝毫不逊色，处于同级别的顶流水平。

后排空间方面，170cm的体验者坐在后排能得到两拳有余的腿部空间和一拳三指的头部空间，座椅的内部填充物也比较柔软，整体乘坐没有太大的问题。不过，后排座椅缺少了中央头枕。

从新款域虎7的内饰上我们不难看出，皮卡的进化正在往乘用车方向靠拢。实用性固然重要，但要在实用之余还能给到消费者科技感和豪华感，似乎是个不对称的天平。庆幸的是，新款域虎7在这方面的平衡做得非常出色。

生活太沉闷？不如当个“皮卡生活家”

轱辘哥发现，这次试驾与平时道路试驾十分不同。没有试驾前的workshop，没有大领导的致辞，没有五光十色的现场布置。就着水天一色的大草原，我们马不停蹄地开启了试驾之路。穿越芦荻花海，翻越斗山峭壁，疾驰无人沙漠，飞上广袤草原，我们最终到达了松门岛的最边界，停靠点早有一辆域虎钓鱼版车型静静等候。有的同行老师选择支起帐篷，坐在鄱阳湖边喝茶取暖；有的同行老师拿起鱼竿过了一把瘾；当然，更多的同行老师还是选择开出去豁沙，亲身感受大自然的鬼斧神工。