首试途胜L两款新版本：混动别只盯双田，运动别只看欧系？

[车友头条-车友号-知行动力]  虽然变化不大，但正正就是这些细节层面的调整，让途胜L N Line的内饰氛围要比此前更能挑起驾驶欲望。此前的途胜L，其属性会偏向外观时尚、但内饰温馨，那途胜L N Line就算是“表里一致”了。当然，我还是希望途胜L N Line能提供更低的坐姿。

动力层面，途胜L N Line继续沿用了1.5T+7速双离合搭配，200马力在上一次试驾中就给到很强的存在感，哪怕应对着中后段的再加速，其表现都完全不像是1.5T发动机的表现，非常有底气。不过变速箱性格依然是偏向燃油经济性取向，在日常驾驶中非常乐于升挡，可以长期让发动机保持在2千转以下。

值得一提的是，本次试驾路段还包含了足够长距离的山路行驶，彼时，途胜L N Line的另一面就展现出来。设置到运动模式，变速箱就像换了一个性格，立即降低1-2个挡位，让发动机始终保持在发力区间，应对连续的上坡，也能减少变速箱降挡的等待。

不过我认为途胜L N Line跑山的正确方式，还是使用手动换挡模式。一方面，途胜L N Line手动模式自由度非常高，变速箱很少会去干预换挡节奏，另一方面，手动模式下其的降挡会非常迅速。一挑下“-”拨片，马上就能听到发动机转速的攀升，让转速保持在3千转左右，激烈的长距离跑山中，确实带来了让驾驶员会心一笑的乐趣。

豁完所有精力，停下车再看途胜L N Line的外观，我认为这才是途胜L N Line最大魅力所在。因为其在原本就非常特立独行的外观设计基础上，加入了更加吸睛的元素。

前后大灯采用熏黑设计，特别是更显深邃的分体式前大灯；轮毂增大到19英寸，造型也更加棱角分明；轮拱、全车包围等位置，仔细看 是用上了更加复杂的导流部件，而且与车身同色；当然还有随处可见的N Line标识。