外表凶狠霸气、内在体贴温顺 哈弗神兽深度试驾

[车友头条-车友号-车友说车]  （图/文/摄 张祁有/）近几年，有家车企对车型的命名方式越来越让人捉摸不透，但同时又能让你快速记住他们，例如初恋、赤兔、大狗等，而玩起“名字营销”的这家车企就是哈弗。回想从前，哈弗旗下的车型都会用字母与数字相结合的命名方式，然而这两年哈弗给新车取名可谓是毫无逻辑可言，这不哈弗又推出了一款名字十分好记且形象的车型——神兽。众所周知，神兽一般都是用来形容那些具有强大神力的奇珍异兽，那么哈弗神兽的产品力是否对得起这个名字呢？下面就让我们一同来了解这“只”神兽到底有没有真材实料。

脱离家族造型 设计个性独特

在中国神话故事中，四大神兽每一个都是狠角色，凶猛是成为神兽的基本要素。然而，哈弗神兽的外观设计看上去就十分凶狠，特别是那副大尺寸点阵式中网造型，为其营造出了强烈的战斗气息。另外，狭长犀利的贯穿式灯带像极了神兽将要发起攻击时的眼神，进一步提升了该车的凶猛程度。

来到侧面，神兽向我们彰显出了它那健壮的车身线条，其采用了上下双腰线设计，上部为一条硬朗流畅的贯穿式流水，下部则是锋利干练的切线设计，使其视觉效果看上去犀利无比。此外，神兽还运用了小幅的溜背造型进行点缀，在提升运动氛围的同时还兼顾了后排头部空间。轮胎方面，神兽也为我们带来了不小的惊喜，235/55 R19固铂EVOLUTION CTT系列轮胎十分抢眼，在这个级别中使用19英寸的轮胎可谓是非常厚道。

车身尾部，神兽并没有追随时下潮流选用贯穿式尾灯设计，进而采用了极具辨识的L型尾灯造型，凹凸有致的灯罩显得质感极佳，其内部配备的流水式转向灯功能时尚感十足。值得一提的是，神兽下方装配的双边共两出矩形排气左右两侧皆为装饰件，真正的排气出口则是使用了隐藏式布局。

内饰质感出色 做工用料均为上乘

未来随着哈弗神兽的问世，该车型将成为哈弗品牌的旗舰车型，因此神兽肩负的责任不仅是要走量，同时还要体现出哈弗品牌的造车水准，拿出最高的品质回馈消费者。可能单看外观你只会觉得神兽的设计个性前卫、年轻时尚，并不会联想到这是一款旗舰车型。然而，当你坐到车内就能明白神兽就是一辆旗舰车型。

根据官方自行描述，神兽是一款高度智能座驾，为此哈弗为神兽打造了一套智能数字座舱。简单直白的来说，神兽的内饰就是做到了极致的精简，整个中控台包括中央T形通道一共仅有两个实体按键，一个启动键和一个双闪键，而像传统的电子手刹按键、空调面板以及多媒体控制按键等均被优化取消掉了。那么这么多功能我们该怎样控制呢？哈弗给了两种方法，其一是通过14.6英寸中控大屏进行操作，其二则是通过语音进行控制。值得一提的是，目前我们体验到的神兽语音控制权限极高，你甚至可以用语音来调节车辆的驾驶模式。

除了超前的智能数字座舱，神兽的内饰还具备身为旗舰车型的豪华感。首先是用料方面，神兽的内饰由多种材料拼接而成，其中包括了镀铬饰条、皮质包裹、金属拉丝等。不过需要吐槽的是，多功能方向盘上的按键手感一般，塑料感强烈。其次就是细节，神兽配备的真皮座椅不但主副驾均为电动调节，并且其表面还带有菱形纹理，令其看上去十分上档次。此外，神兽的内饰还装配了一圈氛围灯进行点缀，在夜间和过隧道时大幅提升了车内的氛围感。

智能配置完善 动力总成成熟

神兽作为一款智能座驾，其在配置方面一点也不马虎。从车机系统中能够看到，神兽配备了完善的驾驶辅助功能，能够实现L2级自动驾驶。与此同时，神兽还将配备有540°全景车身环视功能，其不但能直观的看到车辆周围障碍物的情况，并且还能以动态显示车辆下方的路面图像，在走一些烂路时可以有效避免底盘剐蹭。

最后就是动力方面，神兽将分别提供1.5T和2.0T高功率发动机，其中1.5T发动机最大功率135千瓦，峰值扭矩275牛米，而2.0T发动机最大功率165千瓦，峰值扭矩345牛米。对比哈弗H6可以发现，神兽所搭载的1.5T和2.0T发动机的动力均要比H6上的更加强劲。传动方面，与发动机相匹配的是7速湿式双离合变速箱。此外，据了解神兽2.0T部分车型还将配备第五代博格华纳四驱系统，以此提升越野性能。底盘方面，神兽采用了前麦弗逊加后多连杆的悬架结构。

驾驶模式差异明显 动态偏向舒适调校

本次试驾主要驾驶的是神兽1.5T车型，而其采用的1.5T+7DCT的动力总成可以说是哈弗家族中最为成熟的，这套动力总成的动力输出没有任何问题，即便是拉动这款比哈弗H6还要大的车型，1.5T发动机的动力输出还是相当够用。相比之下这套7速双离合变速箱在响应速度上却有点拖后腿，在标准模式下，无论是在起步阶段的小幅给油，还是在急加速时的地板油，变速箱在换挡速度和动力衔接方面都会有1秒左右的延时。

然而，这个问题有一种最为行之有效的解决办法，那就是切换到运动模式。神兽一共有四种驾驶模式，其中经济、标准和雪地模式之间的差异不太明显，但和运动模式相比则截然不同。在运动模式下，油门变的异常跟脚，轻点一下也能感受到动力变化，这时的变速箱响应迟滞完全就不存在，整车动力的灵敏程度变得极为迅速。底盘方面，神兽的底盘调校整体偏向舒适，减振器的标定属于比较软的设置，在通过颠簸路面时能够起到不错的过滤性。

总结：

据官方消息，哈弗神兽初步定下的上市时间大概在12月份左右，本次我们试驾到的车辆也基本属于量产版车型。通过一天的体验，能够明显看到哈弗在神兽的研发上进行了许多突破性的尝试，例如大胆前卫的外观造型和极简智能的内饰设计，都让大家对哈弗车型有了一个全新的认知。当然，太过超前的智能设计也会带来相应的问题，神兽太过精简的按键让许多老司机刚上手都感觉不太习惯，更不用说那些第一次买车的用户肯定会更加不习惯。因此，神兽这款车未来一定要在终端销售上培训到位，让销售顾问详细的介绍神兽的操作方式，这样才能让消费者用的舒心。（文/车友号 车友说车）