外表凶狠霸气、内在体贴温顺 哈弗神兽深度试驾

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最后就是动力方面，神兽将分别提供1.5T和2.0T高功率发动机，其中1.5T发动机最大功率135千瓦，峰值扭矩275牛米，而2.0T发动机最大功率165千瓦，峰值扭矩345牛米。对比哈弗H6可以发现，神兽所搭载的1.5T和2.0T发动机的动力均要比H6上的更加强劲。传动方面，与发动机相匹配的是7速湿式双离合变速箱。此外，据了解神兽2.0T部分车型还将配备第五代博格华纳四驱系统，以此提升越野性能。底盘方面，神兽采用了前麦弗逊加后多连杆的悬架结构。

驾驶模式差异明显 动态偏向舒适调校

本次试驾主要驾驶的是神兽1.5T车型，而其采用的1.5T+7DCT的动力总成可以说是哈弗家族中最为成熟的，这套动力总成的动力输出没有任何问题，即便是拉动这款比哈弗H6还要大的车型，1.5T发动机的动力输出还是相当够用。相比之下这套7速双离合变速箱在响应速度上却有点拖后腿，在标准模式下，无论是在起步阶段的小幅给油，还是在急加速时的地板油，变速箱在换挡速度和动力衔接方面都会有1秒左右的延时。

然而，这个问题有一种最为行之有效的解决办法，那就是切换到运动模式。神兽一共有四种驾驶模式，其中经济、标准和雪地模式之间的差异不太明显，但和运动模式相比则截然不同。在运动模式下，油门变的异常跟脚，轻点一下也能感受到动力变化，这时的变速箱响应迟滞完全就不存在，整车动力的灵敏程度变得极为迅速。底盘方面，神兽的底盘调校整体偏向舒适，减振器的标定属于比较软的设置，在通过颠簸路面时能够起到不错的过滤性。

总结：

据官方消息，哈弗神兽初步定下的上市时间大概在12月份左右，本次我们试驾到的车辆也基本属于量产版车型。通过一天的体验，能够明显看到哈弗在神兽的研发上进行了许多突破性的尝试，例如大胆前卫的外观造型和极简智能的内饰设计，都让大家对哈弗车型有了一个全新的认知。当然，太过超前的智能设计也会带来相应的问题，神兽太过精简的按键让许多老司机刚上手都感觉不太习惯，更不用说那些第一次买车的用户肯定会更加不习惯。因此，神兽这款车未来一定要在终端销售上培训到位，让销售顾问详细的介绍神兽的操作方式，这样才能让消费者用的舒心。（文/车友号 车友说车）