极星：中国车市最后的「佛系玩家」

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另一方面，则有消息显示，2021年极星将在亚太地区新增中国香港、韩国、新加坡、澳大利亚和新西兰五个市场，进一步拓展市场版图，连同此前对欧美市场的开拓计划，本年底，极星的全球版图将扩增至18个市场。

去国外就能过得滋润吗？其实未必，EV Volumes数据显示，2021年上半年，国内电动汽车（BEV+PHEV）销量同比增长168%，综合销量数据再次超越欧洲，成为全球最大的新能源汽车市场。

除了市场层面外，从极星品牌本身的发展来看，中国仍然是极星目前扎根最深的市场，同时受召回事件影响，极星品牌不止在国内发展步伐受阻，在全球的影响力也迟迟难以打开。

对于此刻的极星，借用刘国梁的一句话来说，确实是时候该醒醒了。改变理想主义的做法，当然是首要之重。从更实际的层面来谈，有极氪、领克在前，有着北欧基因的极星自然不必坚持走运动与性能的路子。

汽车有文化所理解的北欧风情，并未只是环保、艺术、极简等代名词，而是生活里对自然与自由的追逐，对优雅与宁静的钟爱。或许，极星也能够通过更具特色的产品、营销与服务，将北欧生活与中国消费者真正链接，从而展示出属于北欧的浪漫。如此一来，也能走出特斯拉的阴影，成为值得被记忆，能够被触碰的极星。

真要学特斯拉，也得学特斯拉的狼性。马斯克就曾提到过：“恶棍们找的是那些不会反击的目标。如果你让自己看起来不好惹，对准他的鼻子狠狠来一拳，他当时可能会猛烈地还击，但你再也不会被打第二次。”在竞争激烈的中国市场，如果你不前进，那么只会被无数个“恶棍”击倒在地。

多年之后，我们回望极星，也许这个品牌会泯然众人，但我更希望此刻“佛系”的它，能够有血性地崛起。毕竟，理想主义的人总是可爱的，而要享受北欧的电动风情，目前似乎也只有极星这么一家。