仕驾丨保时捷皇冠上的明珠，如Cayenne Turbo般闪耀

[车友头条-车友号-引擎密码]  

Cayenne Turbo GT用7分38.9秒跑完20.832 km的纽博格林北环赛道，创下的SUV组别圈速纪录。

2019年的NBA选秀大会，一位出生于千禧年的年轻人摘得状元，从体型上看，你无法将其归类于任何一种特定位置的球员。Zion Williamson 2米03是标准小前锋身高，却拥有堪比中锋的超过250斤的体重，更可怕的是其如后卫般的移动能力以及超过1米的垂直弹跳高度。

LeBron James是公认的03黄金一代傲人身体素质的最佳模板，Zion无疑是LeBron+。

保时捷Cayenne Turbo、阿斯顿马丁DBX、BMW X5M，车圈中也有这样一群异类，“身姿健硕”的同时，还被品牌赋予了近乎癫狂的运动能力。

它们可以如跑车一样直接拉去赛道去刷圈。质疑？Cayenne Turbo GT 用7分38.9秒跑完20.832 km的纽博格林北环赛道，创下的SUV组别圈速纪录足以证明一切。

如果说911是保时捷的品牌灵魂，那Cayenne无疑是家族中最不可或缺的血脉。Cayenne在全世界范围内的成功，让911活得更为滋润。 Turbo车系，始终为保时捷家族中最大动力的象征，即使在民用车型全面涡轮化、纯电车型相继问世的今天，保时捷依然保留了Turbo车系的特权，皇冠上那颗最闪耀的明珠，历久弥新。

Cayenne Turbo虽然在外观上与普通版本区别不大，但从更大尺寸的进气格栅 以及Turbo系列专属双条型日行灯就能洞见其身份。

21英寸的大脚之下那一抹亮白，意味着前十/后四的PSCB刹车系统上身，碳化钨材料利用高速氧燃烧技术喷涂在铸铁刹车盘上，它与碳陶刹车具有相同制动能力和热稳定性，但其抗磨损能力和寿命得到了显著提升。若不是常年高强度赛道驾驶，这套刹车系统几乎可以伴随车主终身。

Cayenne Turbo的车内细节则是豪华属性大于运动。标志性的五连仪表只有中间盘位保留了机械化设计，大面积包覆的皮质、钢琴烤漆下的可触摸按键还有随之而来的模拟物理反馈，若不是Sport Chrono的计时组件提醒，还真会因为它所营造的豪华，忘却了Turbo的另一面。

Cayenne Turbo的动力源自于引擎舱下，那颗4.0T的V8发动机，我几乎没有了第一次驾驶Turbo车系时的兴奋，相反它让人敬畏的404kW最高功率、770Nm峰值扭矩，使得我每一次油门的踩踏都变得小心翼翼，尤其是雨天。

事实上，在普通模式下，它很适应城市中的驾驶风格。转向轻盈线性、8AT的适时挡位切换从不感到突兀，油门初段还提供了不少宽容度，此时的悬架韧而不巅，高坐姿带来的良好视野，俨然一副“居家暖车”的模样，唯有从低沉的排气声浪中能感受到这个野兽被压制了天性。

当Sport Plus模式遇上Sport Chrono组件，压抑的天性得到瞬间释放，转速表指针似乎永远维持在3000rpm之上，此时就能体会到尾标上简单5个字母所蕴含的能量，真正的Turbo，代表了无止境的动力输出。

油门踏板、变速箱响应、车辆动态，都进入了另一个状态中，如果你愿意，这样的亢奋能伴随全部的驾驶过程。它习得了911的驾驶精髓，虽有2吨车重，却能如四门性能车一般，拥有灵动车身跟随性。

按下Sport Response的那一刻，超增压让功率再次提升，世界仿佛只剩下了我们，散落在侧窗还来不及滑下的雨滴，还有身边呼啸而过的背景。Turbo的乐趣，在你握紧方向盘的每一刻。 尾 巴

告别自吸，我们进入涡轮时代，告别涡轮，我们又开启了纯电新纪元。唯一无法割舍的，是关于Turbo的信念，最大动力的图腾，如皇冠之上的明珠，闪耀至下一个时代的来临。（文/车友号 引擎密码）