自主旗舰SUV标杆，第二代GS8不再是谁的替补

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三者间对比，第二代GS8都有一定优势，燃油版搭载的2.0T广汽自研发动机，数据上比星越L搭载的“沃德十佳发动机”有过之而无不及，并在价格与第一代持平的基础上，升级到爱信8AT变速箱，而且在体量上也要大一圈，容易吸引对多座位有刚需的消费力。

而混动车型更是把丰田第四代THS混动技术、丰田E-FOUR电子四驱系统拿了过来，试着对比价格相仿的唐DM四驱性能版（23.68万元）和GS8混动四驱尊贵版（预售24.68万元），唐DM的电动机有一定优势，但1万元换来的是更大轴距空间、与第四代汉兰达同款的混动系统和不用充电的体验。

就这样丰田最核心的第四代THS混动技术，当之无愧成为第二代GS8掷地有声的爆点产品力。

当然，丰田混动技术还是第一次毫无保留地呈现在第一自主车型上，但从价格上看，第二代GS8与汉兰达双擎没有重叠空间，两者消费人群画像也不尽相同，而且之后上市的混动GS8若大卖，还能加速丰田Hybrid在中国市场的渗透，与美德系选择的纯电、自主的插混技术路线抗衡，刀切豆腐两面光，相信这也是广汽和丰田都愿意看到的。

无怪乎，在2021年10月12月的新车下线仪式上，信心十足的广汽传祺，很愿意用“王者归来”描述第二代GS8。

很有意思的一点，我们还留意到官方对第二代GS8的宣传，重点在强调整车全生产周期的高品质化，而且自信尽显：谈矩浪动力、GPMA架构，谈QDR工程、耐久测试260万公里，谈广汽生产方式3.0，在GS8上的焊接、涂装、防腐都是当今最先进的工艺，谈国际化供应商“朋友圈”......这些都是一个底气十足的合资车企或豪华品牌，乐意呈现给消费者；相反7座大空间、第二排女王座椅、智驾生态等其他自主SUV都在拼命宣传但不是独家的卖点，着力点并没有前者高。