自主旗舰SUV标杆，第二代GS8不再是谁的替补

[车友头条-车友号-车厘子]  从2016年10月上市到2020年9月，广汽传祺第一代GS8用了四年累积20万用户。

说真的，年均5万的销量并不算多，但从突破“20万天花板”的角度来说，第一代GS8代表了自主旗舰SUV的标杆，到达当时能够的高度。而且GS8的三年保值率高达75%，也几乎拿到了所有该拿的奖项：

J.D. Power2019年3月-2020年2月保值率排名中，传祺GS8、哈弗H7和长安CX70是仅有的三款上榜自主中型SUV。

如果回溯2016年以来第一代GS8走过的路，你会厘清社会大环境对一辆大七座SUV的推动：2016年二胎经济到来GS8上市即红、2017年消费市场对自主大空间SUV的渴望推动销量急升，和2018年以后重归理性的购车观，在这样大背景下，车厘子认为第一代GS8已“交足功课”。

5年后的2021年，时代变化之快有点让人不适从，国家开放三胎政策，但在“内卷与躺平”这一对看似戏虐但真实的生存态度影响下，人们对高端SUV的诉求，落在舒适、智能、豪华、省油等实用层面，这与车市呼喊多时的“消费升级”，节奏是一样的。

让市场无法抗拒的吸引力

第二代GS8的到来，注定要面对比5年前严峻不少的环境，当今市场并不缺国产高端SUV，缺的是一个“人无我有”的爆点，也就是第二代GS8，拿什么来捍卫第一代车型打下的“自主旗舰SUV标杆”名义呢？

我们先来看看三大自主旗舰SUV，及公认的中型合资SUV标杆——汉兰达之间的对比（星越L定位紧凑型，纳入对比出于轴距考虑），今年上市的吉利星越L和比亚迪唐，可以说是目前燃油、混动领域最高水平的自主SUV了，而第二代GS8切入的，是自主高端大五座SUV（星越L）与汉兰达之间相对空白的区间，此区间目前最受待见是比亚迪唐，它用混动另辟蹊径一个细分市场：中型SUV既能谈性能，也能谈油耗，而且都是25万内的合资SUV都不能给到的。