特斯拉Model 3新标准下续航更高 CLTC工况虚还是实？

[车友头条-车友号-新出行]  于是中国行驶工况(CATC)便在这种情况下诞生了，该工况下又包含了中国轻型汽车行驶工况(CLTC)与中国重型汽车行驶工况(CHTC)，而轻型汽车行驶工况(CLTC)又分为轻型乘用车工况(CLTC-P)与轻型商用车工况(CLTC-C)。

中国汽车行驶工况(CATC)

在稳步推进 CATC 工况的同时，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会又批准发布 GB19578-2021《乘用车燃料消耗量限值》，即在 2025 年之前，传统能源乘用车、插电式混合动力电动乘用车试验工况将由 NEDC 切换为 WLTC。

WLTC 便是 WLTP 标准，只不过 WLTC 在中国只针对上述车型的燃料消耗测试，所以在文章中不再进行赘述。纯电动与燃料电池汽车则被直接纳入 CATC 之中，值得注意的是，在 2025 年后针对燃料消耗测试的 WLTC 标准也将被不断完善的 CATC 替代。

二、因地制宜的产物 CLTC 工况与世界主流工况对比

在经过简要的介绍过后，相信大家对于 CLTC 工况的诞生已经有了初步的了解，不过该工况对比世界主流的几种工况又有何区别，由于每套工况都有着极其复杂与严苛的计算能耗与续航的公式与方法，所以下面我们将从简单明了的各工况测试循环曲线方面进行详细解答。

1、NEDC 工况

NEDC 相信大家已经很熟悉了，作为欧洲地区早期制定的工况标准，由于当初我国需要一个标准来测试油耗/电耗数据，所以 NEDC 工况理所应当的被引入国内并存在至今，我们常见的油车百公里油耗与电动车续航里程都是基于该工况进行标定，让我们来看看其标准都有哪些。

首先，NEDC 的测试环节只有市区与郊区场景，有 4 个市区循环与 1 个郊区循环，测试将在室内进行，车辆将会被架放在滚筒台上进行全程测试。与车轮接触的滚筒内置了电机以模拟在不同路况下的阻力，前方还会放置鼓风机模拟行驶气流。