特斯拉Model 3新标准下续航更高 CLTC工况虚还是实？

[车友头条-车友号-新出行]  可以看到两台车型在切换到 CLTC 工况后续航里程都得到了一定的增加，虽然特斯拉 Model 3P 电池容量提高了 1.6 kWh，但相比小鹏 P5 貌似续航不止提升了一点，这还是基于 Model 3P 电机功率更大的情况。

虽然这两台车都基于 CLTC-P 工况进行了测试，但每家车企依旧要根据自家车型特点在遵循基本测试工况循环的情况下做出测试细节上的改变，在我个人理解看来，得益于 Model 3P 不可调节动能回收力度以及能耗表现也较为优秀的情况下，在 CLTC-P 工况下续航得到提升较多也并不奇怪。

三、意在布局宏观 从双积分政策解读 CLTC 工况

看完了关于 CLTC 以及其它工况的介绍后，相信大家对于其也有了一些初步的了解。但就连我们普通人都能看出来 CLTC 工况对于纯电车型的续航里程标定确实是变得更加“虚”了，那为什么国家还要坚持采用，而不是采用 WLTP 或最为严苛的 EPA 呢?下面让我站在个人的主观角度为大家简要解读，如果有更好的见解也欢迎在文章下方留下你的评论。

“双积分政策”大家也许或多或少都有一些了解，早在 2017 年工信部等五部门便联合发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，在近些年不断进行完善后，制定了燃料消耗与新能源两种积分，通过对车企的节能考核进行积分划定，通过则获得正积分，反之则获得负积分。

根据目前的《双积分管理办法》规则来看，车企在抵偿自身所产生负积分前，只能生产油耗限值以内的传统燃料新车型。为了自身生产经营不受影响，车企只能通过自产新能源车型或者内部进行车型燃油消耗平均。当然，向拥有大量正积分的新能源车企购买积分也是一个选择。