福特又一款新车获C-NCAP五星安全评价，美系铁皮厚名不虚传

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从结构来看，车头通过溃缩的方式充分参与了吸能、引擎盖通过弯折减少对乘员舱的入侵。充分的吸能让A柱、门槛等部位并没有出现变形的情况，能够轻松打开车门营救乘客。正面气囊以及膝部气囊顺利打开，起到缓冲的作用。侧气帘并没有在此次碰撞中打开，这样标定的好处就是可以降低维修费用。最终落实到分数上面，无论是前排乘客还是后排乘客，胸部都存在一定的扣分现象，约束系统方面还可以优化一下。

40％正面偏置碰撞的速度为64km/h，碰撞重叠率也是下降到了40%，对于安全性的考验更为严苛。

即便是增加了测试难度，探险者也是可以轻松应对，车头溃缩幅度与100%碰撞实验类似，A柱等关键部位并没油出现肉眼可见的变形。与前面不同的是，安全气帘在40％正面偏置碰撞中顺利弹出，与正面气囊共同起到约束的作用。由于动能实在是比较大，约束系统还是出现了一些问题，前排假人的胸部、腿部出现了扣分现象，后排假人的头部和胸部都出现了相应的扣分。

侧面碰撞就比较好理解了，移动障壁车会以50km/h的速度撞向实验车。这个实验考虑的是车身结构的入侵量、对于成员的保护等。

探险者在测试中展现出不错的强度，无论是门槛还是B柱都展现出不错的强度，变形量控制在一个合理的过程中。侧气囊和侧气帘顺利弹开，对乘客起到不错的缓冲效果。

在鞭打测试中，探险者对于乘客颈部的保护有所扣分，得分率仅为66.26%，这个方面可以优化一下。

看到探险者方方正正的造型，大概就可以想象到这款车在行人保护方面并不会占有太大的优势。实际的效果也是如此，最终还是被扣掉了一些分数，最终只拿到了9.913分。

探险者的AEB功能使用毫米波雷达+单目摄像头的硬件方案，应对C-NCAP的测试也是会有针对性定，因此在实验中的表现完全能够令人满意。至于AEB配置数、ESC稳定系统等配置，在探险者这个价位的车型上也完全不需要担心。