福特又一款新车获C-NCAP五星安全评价，美系铁皮厚名不虚传

[车友头条-车友号-豪车视觉]  随着大家对于汽车的认知日渐加深，人们了解汽车的方式从最开始的外观、空间，渐渐转到关注一些比较深层次的东西，汽车的安全性就是其中之一。大家对于汽车安全的认识也是有一个循序渐进的过程，从最开始的关门声音到安全气囊数量、车身电子稳定程序的配备情况，我们对汽车安全的认识也是日渐提高。碰撞测试能够给我们提供一个大概的参考，这方面的专家非C-NCAP莫属了，他们做碰撞测试也是拥有丰富的经验。

福特作为美系品牌，向来给人留下铁皮厚实、用料足够下本的印象，懂车的朋友都爱买福特的车型。究竟福特的车型在安全性上真的这么好吗？我们可以从C-NCAP的碰撞测试中寻找到答案。就在近期，长安福特探险者从参加了中国C-NCAP的安全碰撞测试，并以86.8%的高得分率获得了五星安全的评价，看来福特用料厚道的说法还是比较靠谱的。

本次参与碰撞测试的车型是福特探险者四驱钛金版，指导价为35.98万元。在安全配置上，福特探险者的气囊数量一视同仁，无论是低配车型还是高配车型，都是6安全气囊+驾驶位膝部气囊的配置。福特探险者本次参与正面100%碰撞试验、正面40%偏置碰撞以及侧面碰撞，从结果来看，探险者在各个项目中都有比较不错的表现，无论是车辆溃缩程度还是乘客保护都能符合预期。福特探险者最终在成员保护这个项目上拿下了88.44%的得分，表现比较亮眼。下面我们就来看看这次碰撞测试的详细状况，看看福特还有什么需要优化的地方。

首先来看正面100%碰撞试验，在这个项目中，试验车辆会以50km/h的速度“撞墙”。看似普普通通的“撞墙”，实则内涵乾坤。这个项目除了考验车身是否足够结实以外，对于汽车溃缩吸能的设计也具有很高的要求，最终目的还是保护乘客。

从结构来看，车头通过溃缩的方式充分参与了吸能、引擎盖通过弯折减少对乘员舱的入侵。充分的吸能让A柱、门槛等部位并没有出现变形的情况，能够轻松打开车门营救乘客。正面气囊以及膝部气囊顺利打开，起到缓冲的作用。侧气帘并没有在此次碰撞中打开，这样标定的好处就是可以降低维修费用。最终落实到分数上面，无论是前排乘客还是后排乘客，胸部都存在一定的扣分现象，约束系统方面还可以优化一下。

40％正面偏置碰撞的速度为64km/h，碰撞重叠率也是下降到了40%，对于安全性的考验更为严苛。

即便是增加了测试难度，探险者也是可以轻松应对，车头溃缩幅度与100%碰撞实验类似，A柱等关键部位并没油出现肉眼可见的变形。与前面不同的是，安全气帘在40％正面偏置碰撞中顺利弹出，与正面气囊共同起到约束的作用。由于动能实在是比较大，约束系统还是出现了一些问题，前排假人的胸部、腿部出现了扣分现象，后排假人的头部和胸部都出现了相应的扣分。

侧面碰撞就比较好理解了，移动障壁车会以50km/h的速度撞向实验车。这个实验考虑的是车身结构的入侵量、对于成员的保护等。

探险者在测试中展现出不错的强度，无论是门槛还是B柱都展现出不错的强度，变形量控制在一个合理的过程中。侧气囊和侧气帘顺利弹开，对乘客起到不错的缓冲效果。

在鞭打测试中，探险者对于乘客颈部的保护有所扣分，得分率仅为66.26%，这个方面可以优化一下。

看到探险者方方正正的造型，大概就可以想象到这款车在行人保护方面并不会占有太大的优势。实际的效果也是如此，最终还是被扣掉了一些分数，最终只拿到了9.913分。

探险者的AEB功能使用毫米波雷达+单目摄像头的硬件方案，应对C-NCAP的测试也是会有针对性定，因此在实验中的表现完全能够令人满意。至于AEB配置数、ESC稳定系统等配置，在探险者这个价位的车型上也完全不需要担心。

总结：看来美系车用料厚道的说法是没毛病的，无论从车主的口碑还是碰撞测试中，都可以得到充分的验证。探险者作为一台中大型SUV，安全性表现能够令人满意，五星安全值得准车主们放心去选择。（文/车友号 豪车视觉）