一场无人驾驶的五年之约：谁能赚到钱？谁能活下来？

[车友头条-车友号-AutoR智驾]  在完全无人驾驶之前基本上不可能卖给第三方，你可以劝给他们几台，政府想做试点，卖几台、十几二十台都可行，但是没有彻底打通单位经济的情况下实现大规模的几千台、几万台，甚至几十万台的销售，我们觉得难度是相当相当大的，必然导致我们作为科技公司要教育市场，必然要有巨大的投入，比如像Google在美国有将近几百上千台车，真正打通一个城市应用场景，Google亚利桑那州投入了500台车，打车的时候，可能等车都要等20分钟，你打两次可能就不想打了，而且区域不能太小、路径不能是固定的，如果去哪儿都打不了，那也没有什么价值。

只有达到那一步之后才能实现真正意义上的商业化，这个时候谈赚不赚钱才有意义，这个时候才有可能有第三方愿意买五千台车、几万台车，实现加盟商运营的模式。

我觉得这肯定是最终梦想，但是目前在前几千台证明这个商业模式可行之前，你是需要不停地教育市场，目前看来这可能是不可避免的步骤。

贾红兵：在您脑海里有没有时间表，比如三年以后、两年以后？

肖健雄：我们觉得两三年是比较合理的预期，大约在2024年。

大方：刚才这个问题不可避免地还是讨论回第一个问题了，就是挣钱的问题，这其实也是合理的。

顺着肖老师说的话题，政府的政策法律法规的引导其实现在是很重要的考虑因素，现在有不少政策规定，有些情况是不能做的，比如像现在政策法律法规上不允许直接对消费者收钱，这个对于打磨一个产品，让用户满意，这是非常重要的一环。

如果不能让消费者直接从兜里掏出来他辛辛苦苦挣来的钱，很可能给你的反馈就不是特别真实或者特别符合现实的反馈，很可能还是一个娱乐的心态去鼓励一个新生事物的成长。

但是一旦真正可以从消费者手里收钱了，我们之前也看到过有一些情况，我自己在工作期间看到Waymo从消费者手里收真金白银那一刻开始，整个乘坐的反馈下降很多，之前都是五星反馈，但是收钱之后反馈变真实了，大家开始真正地说出来我交这么多钱，我期望的服务质量是什么，这是特别重要的。