一场无人驾驶的五年之约：谁能赚到钱？谁能活下来？

[车友头条-车友号-AutoR智驾]  我们能提供自动驾驶这种先进的生产力，助力服务的情况下，这本身就是一个很大的社会价值。

贾红兵：也就是说虽然没有经济效益，但是有社会效益。目前这个阶段，文远知行处在什么状态？

董方亮：感谢贾老师提出这个问题，其实文远在赚不赚钱的问题上有很深刻的思考，因为今天没有主题分享，所以跟大家在这里分享一下文远现在的进展，文远知行是专注L4的公司，我们公司在高速增长期。

刚才贾老师讲的问题我细化一下，贾老师问有没有赚钱，我分成两个层面：

第一个有没有达到收支平衡？

暂时来讲，我觉得全世界只要做L4出行的都没有做到收支平衡，但是如果说有没有赚钱，可能从文远的角度，我们在广州，我们现在有300辆以上的车，很大一部分是Robotaxi，Robotaxi其实在广州，包括在其他地区有做示范运营，这个示范运营是有试点收费的，就是像正常的出租车一样。

在这个问题上，文远确实有一定的收费，但是不可以说它能达到收支平衡，但是确实是有收入了，起码从Robotaxi的角度是有的。

贾红兵：很难得，无论是多少，起码有了正向的现金流。

董方亮：第一个是文远对自己的技术有很强的信心，我们的技术确实做得不错的。第二，广州也是鼓励创新的城市，我们在广州落地做这种示范运营的时候，还是能够看到一定的效果。

我们其实是在2019年11月份开始做商业化试点，其实到今天来讲，应该有大概22个月了，我们有一年的数据，跟清华大学交通研究院有一个出行的报告，当年以一年来算，我们服务了大概14万次以上的出行，有6万多人，站点有200多个。

贾红兵：很可观，李建宇先生你从行业分析师的角度来看，你比较认同谁的观点？

李建宇：我觉得这个问题太简单粗暴，按照卖东西、卖服务、提供产品的角度强调现金流或者正向的收入，似乎不适合AI类的，包括自动驾驶，包括智能的产品或者技术研发，我觉得对于他们的考量更多的是你是否有让你企业持续地保值、增值的能力，可能这样的话比所谓的赚钱这样简单粗暴的消费品类的评价更有价值。