这款合资纯电7座SUV，30万内无对手？

[车友头条-车友号-五号车论]  你永远不知道，当传统车企在电气化领域发力的时候，速度有多可怕。

大众在推出了ID.4 X不到半年的时间里，又推出了定位七座的纯电SUV——ID.6 X，并给它公布了一个比同级别新势力普遍更低的价格，23.9888万起。

作为合资品牌的首款七座SUV，ID.6 X的表现到底怎样，本期我们就来盘一盘。

大众对能量管理系统进行了优化ID.6 X一共有三种动力版本，和之前推出的ID.4 X策略是一样的，入门版是单电机加小电池，中间版本是单电机＋大电池，高配的四驱版是双电机＋大电池，很好区分。

不过有趣的是，ID.6 X长续航版与ID.4 X长续航版的能量密度一样，都是83.4kWh电池，ID.6X的续航里程为588km，而ID.4X长续航版为555km。体积更重、尺寸更大、等级更高的ID.6 X比起ID.4 X续航不降反升了。

这点从侧面能看出大众的能量管理系统正在不断优化，我猜大众在ID.6 X上用了更新的能量管理系统，降低了能耗。

ID.4 X的车主也别担心，后期的OTA我猜也会不断升级优化能量管理系统，这就是电动车的优势，续航越开越长。

长续航和快加速二选一这点和比亚迪、小鹏的做法其实是类似的，也是如今选择纯电动车都要做出的抉择。中配和高配的电池能量密度是一样的，都是83.4kWh的电池，双电机版加速快自然耗电多。

不过这次大众ID.6 X并没有公布传统的百公里加速成绩，而是用0-50km/h的加速时间替代了百公里加速的计量，三个动力版本分别为3.4秒、3.5秒和2.6秒。

这里很多人会稍微纠结一下，因为低配比中配加速更快，以下犯上。我推测，当中的原因是因为低配电池容量小，整备质量比长续航轻了130公斤，长续航版多出来的电机功率并不足以覆盖掉电池带来的自重，所以低配版反倒比中配加速更快些。