太魔幻了：有些车企卖车不挣钱，却可以靠积分赚几十亿

[车友头条-车友号-优视汽车]  7月15日，工信部发布了2020年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况。公告显示，2020年度，燃料消耗量正积分为436.74万分，燃料消耗量负积分为1171.43万分，新能源汽车正积分437.00万分，新能源汽车负积分106.55万分。44家乘用车企业实现车辆平均燃料消耗量达标，93家乘用车企业未达标。

双积分交易政策和巨大的负积分缺口，推动着新能源汽车积分的价格不断走高，让新能源汽车积分成为汽车市场的一项紧俏资源。

2018年7月，“双积分”交易政策在全国启动。刚开始的时候，由于负积分的总量相对不高，新能源汽车正积分供应充足，所以积分价格并不高，成交量也相对较低。但随着负积分的日趋增多，积分交易价格也就水涨船高了。

此前兴业证券曾经发布过一份有关“双积分”的研报，其中显示当前新能源汽车的积分交易价格已从最初的300-500元/分上涨至2500-3000元/分，报告还称，目前积分交易价格仍在上涨，按此趋势，到今年年底新能源汽车积分的单价将会突破5000元。

高涨的积分交易价格，给负积分的车企带来了不小的压力。对于那些负积分动辄几十万甚至上百万分的车企，如果按照3000元/分计算，将要花费上亿甚至数十亿元来购买积分。而另一方面，对那些手上掌握着几十万可交易正积分的车企，则无疑是多了一笔巨额收入。知名经济学家管清友在采访中也表示过，未来新能源车企，如特斯拉、比亚迪等，将会成为“卖碳翁”，仅靠卖双积分就能赚钱。现在看看2020年可交易积分最高的几家车企，“卖碳翁”们已经开始赚钱了。

特斯拉：860358分

作为当下新能源车领域的顶流，2020年全年新能源车产量达到14万辆的特斯拉，毫无疑问是产生可交易积分最多的车企，也是不依靠卖车赚钱的新能源车企。