[车友头条-车友号-汽湃] 
宝马的精髓是什么？当然是操控！哪台车最能代表 宝马的操控？当然是
3系了！
在这一代
宝马3系（G20、G28）问世的时候，所有 宝马车迷都震惊了： 宝马竟然削弱了新 3系的操控性能！这么轻盈的转向、这么柔软的底盘、这么舒服的座椅，你确定是一台 宝马3系？
在新车推出后，“最好的 宝马3系永远是上一代”这一类言论层出不穷，很多车迷都认为 3系的浪潮已经穷途末路。但消费者依然用双脚进行了投票，在如今， 宝马3系依然是国内卖得最好的豪华B级轿车，以半年销量超10万台的成绩独占豪华品牌B级轿车市场的鳌头。这背后的原因到底是为何？本着先问是不是，再问为什么的原则，我们先来聊聊这一代 宝马3系在操控与舒适之间的取舍、平衡。
极限性能是降低了，但新 3系开起来却更顺手
首先我们可以肯定的是，由于G世代的 宝马3系取消了
防倾杆设计，会在一定程度上相对降低车辆的弯道极限性能。在很多车迷的测试中，同一条赛道、同一位车手，G20/G28的 宝马330（高
功率）普遍是被
凯迪拉克CT5吊打的存在。
其实，极限弯道性能的降低，并不代表这一代 宝马3系“不好开”了。从日常出行的角度来看，G20/G28这一代 宝马3系其实开起来更顺手。怎么个顺手法？在笔者看来，“顺手的驾驶”不是像纯种性能车那样，让你时刻血脉喷张，而是在细腻、丝滑的过程中，轻松舒适地完成每一段旅途。
举个简单的例子，当你拖着困倦的身体上班、带着疲惫的灵魂下班时，笔者相信你肯定没有激烈驾驶的兴趣，此时过硬的
悬架、沉重的方向盘助力都会是累赘，开着这样的 3系，你只会越来越累，并且想趁早换一台柔和绵密的C级或者轻盈的
A4L。
而在这一代 宝马3系的底盘调校中，工程师特意将避震器阻尼的前半段调得比较软，虽然过弯支撑性下降了几分，但乘坐感受确实更舒适。另外，新车的方向盘助力在普通模式下会变得十分轻盈，几乎和
奥迪的转向手感一样，但是在运动模式下，依然富有质感。
而在动力性能和刹车性能方面，从数据和直观的驾驶感受来看，G20/G28与F30/F35几乎没有什么区别，依然是响应灵敏、加速线性的存在。并且，由于新车仍然保留了纵置后驱的基础结构和前后均匀的配重，所以在驱动效率、转向灵活度上，依然有着不俗的表现。
关于 宝马3系的舒适质感，这些是你需要了解到的
如果一台车在极限操控性能上有所下降，那么它必定会在其他方面有所提升。G世代 宝马3系提升的，不仅仅是 悬架力度、转向手感方面的舒适性，在车内质感的营造上，也有了十分明显的进步。
我们先来看看F世代的 宝马3系是怎样的：极具上个年代风格的内饰设计，整体的中控台设计风格十分扁平化，并且即便是在“豪华套装”的车型上，整个中控台、门板等部位也没有太多的皮革进行包裹，而且采用了仿木纹塑料饰板看起来十分廉价，说过去说过来，我们都很难将其与豪华挂钩。
而在G世代的 宝马3系上，车内无论是设计还是做工还是质感，都有了长足的进步。虽然新车的中控台设计仍然是我们熟悉的 宝马风格，但是设计师通过更立体的线条修饰，让整个中控台、中央通道等部位变得更加立体。而且不难看出，在细节处，接缝更加均匀，再加上金属按键的搭配，车内的精致度也提升不少。
当然了，除了车内氛围向豪华感进一步倾斜外，车辆的乘坐质感也变得更好。相比于F世代 宝马3系硬邦邦的座椅，新车的座椅填充物更加厚实、也更加柔软，并且前后排的舒适度一致性保持较高，除了后排中部的乘客外，其余四名乘员均能获得比较舒适的乘坐舒适性。
另外，G世代的 宝马3系在配置方面也做出了向舒适、便捷靠拢的创新。除了
座椅加热、通风等可选套装外，新车还配备了大量的智能驾驶辅助系统，例如
自适应巡航、盲区监测、循迹倒车等功能，可以很大程度上降低驾驶难度，提升驾驶过程的舒适性。
宝马3系之变，是车企与用户双向选择的结果
降低一部分的操控性能，全面提升车辆的舒适性和易驾驶性，这并非是 宝马3系不再纯粹了，而是车企与用户的共同选择。对于车企来说，造车、造什么样的车始终都是以利益为主导的商业行为，凡是坚守信仰的车企，日子过得都不是太好。
别看现在很多车迷成天吵着要操控、要性能，但是很多这样的车迷都不是真正的消费者。
斯巴鲁的车迷多吧？但真正买 斯巴鲁的又有多少？ 宝马深谙其中的道理，于是选择为真正的 宝马车主服务。而真正的 宝马车主想要什么呢？有蓝天白云的标、也有舒适好驾驭的车辆感受，这就够了！
另外，从市场的角度来看，这两年B级车豪华化也是趋势。在如今，汽车的售价越来越便宜，竞争也越来越激烈。很多普通合资品牌，也在B级车的打造上进一步向豪华考虑。例如
别克的
君越，即便是普通版都有很不错的舒适体验，至于
Avenir艾维亚版本，其豪华程度可以说不输BBA。
为此，BBA虽然仍把控着豪华市场，但或多或少也会感受到一些压力。对于 宝马来说，刻板地保留极限操控有何用？如何把车造得更豪华、让更多消费者买单才是硬道理！
而对于消费者来说，其实 3系的用户很少把车开上赛道，去逼出这辆车的极限。相比于极限的操控性，一辆豪华B级车的豪华感、舒适感才是更重要的。
当然， 宝马也没有丢掉自己的信仰。你说G代 3系操控不行了，但是 宝马还有G22、G23、G26的
4系啊！这三台车可以看作是 3系的操控升级版本，更硬的底盘、更宽的前后
轮距，依然可以带来纯粹的操控体验，只不过价格要稍微贵上一点。
结语
不是 宝马变坏了，而是这个时代的发展太快了，变得更加包容、更加多样化。在十几二十年前，我们很刻板地认为“开 宝马、坐
奔驰”。但是在如今，没有一家豪华
厂商会选择“偏科”发展， 宝马、 奔驰、 奥迪，在如今都有或豪华、或性能的产品。所以，我们不能片面地认为现在的新 3系不再纯粹，它只是迎合了更多消费者的需求。
