从产品驱动到品牌驱动，长安汽车示范突围的价值意义几何？

[车友头条-车友号-车市红点]  相信熟悉和关注整个产业发展的人都不会感到陌生，每当乘联会公布这个评判标准的刻度值的时候，业内自然而然地都会关注和聚焦这三个现象，一是传统燃油车和新能源车的动态，二是自主品牌和合资品牌之间的博弈，三是中国品牌的崛起。

尤其是第三类。众所周知，今年以来，新势力范围内，以蔚来、小鹏、理想为代表的第一梯队，捷报连连。自主三强长安、吉利、长城汽车更是“动作”频频，“对外”大有赶超合资品牌的势头，“对内”三足鼎立的市场格局也越发稳固。

在集体高端化的进程加速下，中国品牌自主事业崛起的话题热度持续高涨。不过分摊到具体品牌，长安汽车却最为典型。

因为在去年疫情影响的低迷环境下，持续稳健型增长的长安汽车，不仅为中国品牌创下更具里程碑意义的2000万高光，更是持续以强劲的输出，走到了行业前列。

根据乘联会统计数据显示，1-5月，长安汽车集团批发、零售销量双双破百万，其中“自主马车”的拉动效应明显。在5月份9.5万辆成绩的助力下，今年前五月长安系中国品牌汽车累计批发辆为58.13万辆，同比涨幅为88.1%，市占率也超过了绝大部分国内的主流合资品牌，达到了6.9%，仅次于一汽-大众。

那么，如果放到整个低位增长趋势的市场“盘面”上来看，长安汽车稳健增长，给整个低迷市场带来的自信和积极意义，到底有多大？

“稳健型”增长的含金量

对于这个问题，在车市的跌宕起伏之下，或许这么一组数据可以作为直接参考。

首先，在过去的2020年，长安系中国品牌汽车累计销量为150万辆，在12.9%的两位数同比高位增长下，占据整个集团比例高达75%。在中国汽车工业的历史中，这一数据的出现，直接打破了“合资强、自主弱”的历史格局。

再者，今年以来，在厂商排名榜单中，长安汽车也在不断爬升。从2020年总排名第六，到今年第一季度排名第三，再到1-5月排名第二，仅次于一汽-大众。这一数据的变化，也间接性地引发了市场对于长安汽车直逼TOP1的猜想。

再从销量结构来看，与目前市面上一些依靠销量支柱单打独斗的品牌明显不同，在当下竞争最为激烈的细分市场中，长安汽车采用的是全系产品多点开花的打法。包括CS75家族、CS55家族、逸动家族、UNI在内的几乎全系产品，都有着和品牌一致的稳健姿态。

比如，在紧凑级SUV细分市场中，CS75家族依然保持着月均2万+成绩的稳定输出，今年5月累计售出23047辆新车。值得一提的是，在其产品结构中，中高配车型也成为了销量主力，这与其他品牌SUV主要以中低配车型为主力形成了强大的反差。

逸动家族以13172辆的成绩，继续稳居“万辆俱乐部”；引力序列的UNI-T和UNI-K则逐步兑现爆款体质，分别取得了6408辆和5093辆的成绩；第二代CS55 PLUS新品效应提升效果效果明显，CS55家族则达到了8239辆的成绩。

梳理下来其实不难发现，无论是从时间维度上一直以来保持稳健型增长的势头，还是从产品维度上全系产品多点开花、稳定输出的特点来看，在车市跌宕剧变的当下，长安汽车“高位”增长数据，事实上不仅意味着中国品牌建立了市场认可的高度，更是为整个车市的低迷状态注入了信心。

用创新精神，筑起产品和技术的高墙

当然，如果追根溯源来看，说到底，这还是离不开技术的扎实基本功，和强大的创新驱动力。众所周知，不管如今的产业链历经着何种剧变，产业竞争的核心面仍然是以与时俱进的技术和产品力作为标准。

所以，自2018年发布“第三次创业-创新创业计划”以来，在这两个竞争刻度上，我们也发现了，为了顺应消费升级和年轻化趋势，长安汽车就在不断通过打造拳头产品，和加速热门车型的更新换代速度，持续兑现其作为“市场领头羊”的前瞻洞察力和不断与时俱进的创新能力。

我们看到，近些年来，依托于“六国九地”的全球化研发体系，伴随着诸如长安CS55 PLUS、CS75 PLUS、逸动PLUS、UNI-T和UNI-K等明星产品增量加速，长安汽车的核心技术在市场上的辨识度越来越深刻。

比如，在向来被视为中国品牌发展短板的发动机领域，作为中国品牌的首个动力模块化平台，长安汽车历时4年打造的蓝鲸NE动力平台，“劲”“净”“静”的三大优势，不仅代表了“中国心”的最高水平，甚至是与目前市面上主流的合资品牌发动机相比，也毫不逊色。

用户的口碑便是最有力度的证明。数据显示，今年5月份，长安汽车蓝鲸家族累计销量就超过了8万辆，占据长安系中国品牌乘用车比例高达八成以上。

当然，除了核心技术的硬实力，在智能化科技的软实力方面，L3级别自动驾驶的率先量产，APA6.0远程智能泊车系统的进化……更是与配置常规的合资车，形成了鲜明的对比。

把用户思维融入到体系力之中

如果说产品和技术的机械化素质，是长安汽车为自己筑起的“高墙”，那么贯穿于产品全生命周期的用户思维，带来的感性服务，就是长安汽车“高墙”上有着定心针作用的“旗帜”。

因为，这面旗帜，将会是长安汽车在全产业链“以用户为中心”大背景之下，为产业提供的又一价值范本。

的确。自2018年长安汽车正式把用户提升到品牌的战略发展高度，从“服务客户”向“经营客户”转型以来，长安汽车“经营客户”的成果有目共睹。

在知音伙伴计划、诚信服务五大承诺、全天候24小时服务、粉丝营销、围绕产品生命周期的痛点需求打造客户生态圈等一系列服务举措之下，长安汽车的服务能力不断深入人心。截至去年年底，长安汽车粉丝会员已经达到了1500万人。

我们还看到，去年针对疫情突发导致全产业链僵化，给用户带来的不便，长安汽车就迅速推出了一系列服务方案，包括延长服务时间、免费上门取送车、开通直播通道让用户看车等服务。

今年以来，伴随着消费环境逐渐恢复，长安汽车更是通过一系列云车展活动，从看车、买车、用车、换车等各个周期，不断深化与用户的互动，以诚意让利用户。

值得说明的是，尽管如今业内都在强调“拥抱用户”，但是从最终的效果和影响来看，却只有长安汽车做到了把用户思维融入到体系执行的各个环节。

因此总结来看，作为一个坐拥两千万用户的中国品牌，在技术、产品、服务构建起来的全方位价值壁垒下，长安汽车逆势增长的秘密，自然也就显而易见了。

红点观察：作为拥有着悠久历史的中国汽车品牌，长安汽车的成功并不是一蹴而就的，而是以长时间“厚积”，才换来了如今的“薄发”。

可以相信的是，如果不是未来需求趋势有着前瞻的洞察，不是对核心技术的钻研沉淀，不是对技术创新、产品焕新、思维更新等创新精神的执着，长安汽车也无法做到全系产品的全面开花。

因此，在众多品牌车企以百万辆作为年度销量目标时，长安汽车仅用五个月就交出了批售、零售双双突破百万辆的耀眼成绩，事实上谈不上“奇迹”，而是脚踏实地做好产品的必然结果。（文/车友号 车市红点）