“老头乐”将合法上路，车企该不该及时行“乐”？

[车友头条-车友号-爱买车]  从上述技术指标来看，目前市场上都能满足条件的“老头乐”不在少数，似乎对这个市场的影响并不大。但其实在今年的3月23日，工信部就发布了《低速电动车标准制定会议纪要》，要求将《四轮低速电动汽车技术条件》标准制定计划落地了。

其内容包括，低速电动车将纳入新能源汽车标准，增加微型纯电动乘用车定义，但这类车型将不纳入双积分、没有补贴；技术要求全面升级，对碰撞测试、整车质量、电机性能、爬坡性能甚至胎压检测都做了硬性要求，而且要求低速车只能使用磷酸铁锂或三元锂电，不接受铅酸电池。

这就意味着，低速电动车的制造商未来需按照乘用车标准下的“微型纯电动车”分类进行要求，将会受到法律的监管、国标的检测、生产商资格等多方面规管。因此低速电动车的制造商必须进行产业升级，在技术和用料成本上进一步提升，否则就只有面临淘汰的结果，躺着赚钱的时代终将结束。

不可小觑的老年车市场

其实说到“老头乐”这种产物，确实能给消费者特别是老年人，带来诸多难以抗拒的便捷。出行不用挤公交，接送孩子上下学都方便，身材小巧能穿梭在菜市场，还不担心停车问题，而且雨天雪天都不怕。

更重要是不需要驾照和专用牌照就能上路，加上价格低廉，对于老年人来说是直击痛点的代步交通工具，因此“老头乐”近年来大受热捧，不仅在许多低线城市、乡镇、农村等市场热销，在北京市中心我们也能看到“老头乐”密集的身影。

根据山东省汽车行业协会数据显示，“老头乐”在山东省已经达到了年产100万辆、相关从业人员100万、经济规模1000亿的市场。早在2018年，山东省的“老头乐”保有量就超过300万辆。虽说山东省作为“老头乐之乡”，低速电动车保有量巨大不足为奇，但鉴于“老头乐”在全国多地风靡，保守估计其保有量已超千万辆。