“复仇之战”？磷酸铁锂“杀”回来了

[车友头条-车友号-五菱汽车]  随后，一份特斯拉产业链深度研究报告传开。在其复杂的供应链中，电池包采用的8142个高能量密度的18650电芯，来自于松下的NCA镍钴铝，即三元材料。

『2014版Model S』

之后，中国车企开始纷纷效仿。在2014年北京车展上，江淮、奇瑞、北汽、众泰等厂家都表示，在最新车型中将采用三元锂材料。

期间，有一家2011年成立的动力电池厂商逐渐受到业内关注。当时谁也没有想到，这家小企业只用了8年时间就称霸全球电池帝国。它就是后来业界熟知的宁德时代，除了有“白名单”保护因素外，很大程度上要归功于其抓住了三元锂这一风口，顺利起飞。

其二是政策出手，直接给了动力电池行业一记重拳，打得磷酸铁锂彻底懵圈。

2016年12月，国家首次将电池系统能量密度纳入考核标准，高能量密度、长续航里程是补贴重点。很明显，带着能量密度瓶颈硬伤的磷酸铁锂，后劲不足。相反，三元锂通过高能量密度这一“武器”，获取了诸多主机厂的芳心。

在2018年的动力电池排位赛上，三元锂占58.17%，磷酸铁锂占比跌落至39%。这是三元锂市场占比首次超过磷酸铁锂。

这种情况也引起多位业内人士担心。当时，一位电池领域资深人士表示，“特斯拉厉害之处在于采用松下提供的电芯，但电芯封装和电池管理系统是独创的。反观国内很多车厂和电池厂，大多奔着补贴而去，能否做好电芯一致性、封装和电池管理系统，都还存疑，安全性难评估。”

即使如此，三元锂自2018年起在纯电动乘用车上一路攻城略地，磷酸铁锂则惨遭碾压。2019年1-7月，磷酸铁锂在纯电动乘用车领域仅占5%的市场份额。

一时之间，磷酸铁锂陷入了“失宠”、即将“淘汰”等境地。

Round 2：火爆的三元锂被火给“爆”了