“复仇之战”?磷酸铁锂“杀”回来了
[车友头条-车友号-五菱汽车] “石油不卡脖子了,不能转变成金属钴、金属镍的卡脖子。" 比亚迪集团董事长兼总裁王传福日前意味深长地说,“真正大规模推广的电池,一定是不依赖稀有金属。”
醉翁之意不在酒,王传福的弦外之音,正是近来风头正劲的磷酸铁锂电池。行业最新数据也显示,今年5月我国磷酸铁锂电池单月产量占动力电池总产量的63.6%。
这是近三年来,磷酸铁锂从产量上首次超越三元锂。这也应了王传福的一句话——“比亚迪以一己之力,把磷酸铁锂从死亡的边缘拉了回来”。
磷酸铁锂和三元锂,两者皆是新能源汽车的电池材料方案。前者凭借稳定性、性价比高等,让汽车“跑得更安全”,后者则因能量密度高,让汽车“跑得更远”。两者各有千秋,多年来一直互相“厮杀”,争夺动力电池的“王座”。
在较为显眼的三次“决斗”中,具备先发优势的磷酸铁锂,先是迅速被三元锂“掀翻在地”,然后又在前景不被看好的情况下上演了“惊天逆转”。重回巅峰的磷酸铁锂真的从此“一统江湖”了吗?
Round 1:磷酸铁锂被谁赶下了神坛?
2019年起,国家拿出真金白银补贴新能源汽车市场。早期,政策偏向于商用车,磷酸铁锂因其安全性、循环寿命等优势立即在市场上站稳脚跟。
当时,比亚迪是国内动力电池行业老大,以磷酸铁锂电池作为核心产品。
2017年以前,磷酸铁锂长期霸占动力电池“王座”,其份额甚至高达70%以上,但有两个关键性事件,让磷酸铁锂逐渐失去战斗力。
其一是特斯拉的盈利,瞬间放大了三元锂的优势。
2013年一季度,亏损十年的特斯拉首度盈利1120万美元,股价一度从年初30多美元/股涨到100美元/股以上。最吸引市场的莫过于,特斯拉Model S(参数|询价)续航里程高达500公里。而当时主流的采用磷酸铁锂电池纯电动汽车续航,大多徘徊在200公里以下。
按键盘上“← →”键也能翻页
- 相关
- 新车
- 导购
- 评测
- 动态
相关二手车
更多>>福特 蒙迪欧 2020款 EcoBoost 180 时尚型
2019年12月上牌 | 4.15万公里宝马 7系 2005款 730Li
2007年12月上牌 | 15.00万公里宝马 7系 2005款 730Li
2006年04月上牌 | 25.00万公里奔驰 E级 2005款 E 280
2006年08月上牌 | 15.00万公里众泰 芝麻 2016款 E30标准型
2016年12月上牌 | 6.00万公里