“复仇之战”？磷酸铁锂“杀”回来了

[车友头条-车友号-五菱汽车]  宁德时代的CTP动力电池包与“刀片电池”有异曲同工之处，都属于电池包创新，且同时达到国家新能源补贴政策标准。CTP电池包体积利用率提高了20%，能量密度超过180Wh/kg。

在磷酸铁锂的加持下，国产Model 3将补贴后售价调低至24.99万元，业内直接将特斯拉视为“鲨鱼”。2020年6月，理想汽车创始人李想发出灵魂拷问——“为什么一辆续航只有445公里的特斯拉在销量上一骑绝尘干翻对手”？

『特斯拉Model 3』

背后实质揭示了一个产业现状：电动车领域的竞争，不再单单比拼续航里程、能量密度，围绕整车性价比、安全等方面的综合提升才刚刚展开。

如今，“武器"得到升级的磷酸铁锂，不仅可以在低端乘用车中广泛应用，也可以在中高端车型中出现身影。从2020年12批工信部公示的新车推广目录来看，磷酸铁锂乘用车车型在新能源乘用车中占比44%，占比显著高于2018年和2019年。

以三元电池为主的高端市场，格局开始有所松动，磷酸铁锂正重新迎来“第二春”。

Round 3：磷酸铁锂真能“一统江湖”？

重新杀回乘用车市场是必然，只是没料到重回“王座”的速度如此之快。

据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，5月磷酸铁锂电池产量达到了8.8GWh，占总产量63.6%，同比增长317.3%；今年前5个月，磷酸铁锂电池产量累计29.9GWh，占总产量50.3%，同比累计增长360.7%。

磷酸铁锂暴涨的背后离不开爆款车型的助攻。除比亚迪汉、国产特斯拉Model 3之外，五菱宏光MINI EV自2020年7月上市以来，爆发力惊人，仅半年时间销量就突破15万辆。宁德时代、国轩高科、鹏辉能源等配套电池供应商都从中受益。

『五菱宏光MINI EV』