迟到4年或成绝唱，解析大众1.5T EVO发动机

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自从2008年速腾首次搭载1.4T发动机，虽然一路"缝缝补补"，但这款堪称普及了国内小排量涡轮增压发动机的产品，已经在中国市场服役了近13个年头。其实早在2017年的欧版7代半高尔夫身上，就已经换装了全新的1.5T EVO发动机，用以替代我们再熟悉不过的1.4T。但是在国内市场，即使第八代高尔夫上市之时，这款呼声很高的新动力依旧没有配备。

当然，这也是大众汽车的常规操作，国内使用1.4T（EA111）也是在该动力推出3年之后。近日，迟到4年之久的量产版EA211 1.5T EVO发动机终于在国内下线。预计不久后，国内大众集团旗下搭载1.4T动力的产品，都将换装这款新发动机。新动力到底实力如何？运用了哪些新技术？如果对比另一款大名鼎鼎的本田1.5T，大众1.5T EVO发动机又会有怎样的表现呢？

动力微调，省油为主

全新1.5T EVO发动机仍然采用EA211代号，所以在设计基础上有一些1.4T的影子。比如新发动机基本保持了旧款1.4T的缸径与气缸间距，不过在活塞行程上提升到85.9mm，于是排量也从1.4L提升为1.5L。

从账面数据来看，新款1.5T EVO发动机（160Ps/250Nm）对比目前搭载的1.4T动力（150Ps/250Nm），功率仅仅提升了10Ps，扭矩则是保持一致。当然，250Nm的扭矩水平是充分考虑了大众DQ200干式双离合的承载能力调校的，要知道这毕竟是一款5年前就发布的动力了。如果对比目前搭载在雅阁身上的本田第二代1.5T发动机（194Ps/260Nm），新动力在性能方面可以说没有优势。

当然，性能参数肯定不是决定一款发动机好坏的唯一评判标准。新发动机主要的心思都放在了提升效率和降低油耗上。毕竟在"排放门"事件之后，大众汽车对节能的需求显然要大于性能。而且身处排放标准极为严苛的欧洲市场，大众也不得不在效率上做足文章。据大众官方数据，新款EA211的1.5T EVO系列发动机百公里油耗比原有的1.4T还要少1L。那我们就来看看它到底运用了哪些技术。