选择混动还是电动？东风日产e-POWER：我都不选！

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出品 |亿车号 作者 | 刘成斌 当下的中国汽车市场，智能化、网联化、电动化已成为发展的未来方向。特别是汽车电动化，早已引爆资本市场，全球主流汽车公司正开始加速布局。作为日系三强之一，在丰田、本田在国内已经推广混合动力技术多年以后，日产的全新油电动力e-POWER终于压轴出场。包括4月结束的2021上海车展上发布的e-POWER，东风日产将依托智能动力、智能驾驶、智能互联等在内的五大技术，走进新的智能时代。 e-POWER两个大招：闪充闪放；50%热效率 提到日产，很多普通消费者会想到“大沙发”，而车迷朋友会为“技术日产”而津津乐道。事实上，日产在1933年成立之时就是以“技术”立命的。日本首个可量产汽车的工厂，日本首款纯电动车TAMA，日本首款能翻越富士山的越野车途乐，世界首款用于2.0L发动机的Hyper CVT……这些无一不是日产所创。

有人会说，技术不就是靠堆钱，堆高科技材料吗？或许，有些“高科技”拉流满满，但却花里胡哨，不能一战。而翻看日产历代的技术更迭，全部是以“实用”为最根本原则。以日产最新技术成果e-POWER为例，相比丰田和本田的混合动力，e-POWER更像EV的电动化技术方案，拥有更好的静谧性和动力表现。

从结构上来看，e-POWER拥有汽油发动机、发动机、电池、逆变器和电动机组成。其运行逻辑非常简单，先由汽油发动机带动发电机发电，电力存储到电池中，电池电量再通过逆变器直达驱动电机，驱动电机驱动车辆行驶，在特定工况下，发动机也能发电驱动电机。e-POWER的发动机就像一个高性能充电宝，当电池量不足就随时补充供电，解开了车辆被充电桩捆绑的羁绊。 有人又会问，e-POWER技术与增程式驱动技术不一样吗？其实它们有着本质的区别，e-POWER无需搭载笨重的电池，也无需增程式车型的充电接口，因此也能带来更低的油耗，更好的动力表现，以及能有限避免等待车辆充电的时间。之所以不需要大电池，是因为e-POWER具有高效发电、闪充闪放的技术特点。它的回电速度如同王者荣耀里的蔡文姬，不管是团战还是单打，只要开启大招，“残血”直接变“满血”，能有如此“大招技能”的，目前只有日产的e-POWER。这对于许多患有“续航焦虑”的消费者可以百分百治愈，冬天再也不用纠结要不要开暖风了，e-POWER提供源源不断的电量，让人底气十足。