保时捷亮出大招，纯电动Macan开启300万公里路试

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此外，低空气动力学阻力对于保证电动汽车的长续航里程至关重要，即使是轻微的气流增强也会带来巨大影响。如今，新的方式可以对空气动力学和热力学进行高度精确的模拟。空气动力学专家Thomas Wiegand表示，从电池到电机的电动驱动系统需要采用完全独立并与内燃机车型截然不同的冷却和温度控制概念。内燃机的目标温度范围是90-120摄氏度，而电机、动力总成电子设备和高压电池的温度范围根据部件的不同在20-70摄氏度之间。临界情况虽然不会在道路上发生，但在室外高温下进行快速高功率充电的过程中却有可能发生。依托全新技术，保时捷开发人员能够精确计算并通过数字技术优化位置、流量和温度。

当然了，为了将纯电动Macan打造成为所属细分市场中运动性能最佳的车型，在封闭测试设施中以及真实环境下的公共道路上进行的耐力测试，仍然是确保车辆结构、硬件、软件及所有功能的运行稳定性和可靠性符合保时捷高质量标准所必不可少的环节。因此，保时捷将在极端气候和地形条件下对纯电动Macan进行的严格测试，包括高压电池充电和温度调节等内容，并对其提出了非常严苛的要求。保时捷全球执行董事会成员施德纳承诺：“与Taycan一样，采用800伏架构的纯电动Macan将提供典型的保时捷E驱高效动力。”

在下一个十年里，保时捷计划每年投资10亿欧元用于数字化转向方面；与此同时，为了到2030年实现全价值链上的碳中和，保时捷将大力推广车辆的电气化转型、对可回收材料进行大量应用，并将会对电池组的化学性能进行不断改良，减少对类似“钴”这样的原材料的依赖性等。

按照规划，保时捷将对旗下产品线进行更深层次的电气化。2020年，保时捷在欧洲交付的新车中有三分之一是混合动力或纯电动汽车，在全球范围这一比例为17%。到2025年，保时捷预计每两辆交付的新车中将有一辆是混动车型或纯电车型，2030年此数据将达到80%。