五菱宏光MINIEV遇上牌难，升级版老年代步车瞬间不香了？

[车友头条-车友号-myauto]  　　技术门槛太低的车型或将难以立足一线城市　　尽管五菱在上海车展上推出了价格更贵的五菱宏光MINIEV马卡龙版本，但五菱宏光MINIEV马卡龙版本依旧是一款没啥技术含量的车型。比如充电时间，在交流充电桩条件下五菱宏光MINIEV从20%到满电至少需要6.5个小时。

同样的，长安奔奔E-star国民版也不提供直流充电，其0到80%的充电时间也≥5.5个小时。而上汽科莱威CLEVER在充电桩模式下充满电也要5.5个小时。相比之下，大多数别的新能源汽车将这个过程控制在了1个小时以内。在上海这样寸土寸金的城市里，如果充斥了大量的五菱宏光MINIEV或者长安奔奔E-star国民版之类的车型，就意味着它们会大量的占用公共充电桩资源，这会对城市的新能源汽车未来规划构成极大的阻碍。

再者，即便是顶配版的五菱宏光MINIEV五菱宏光MINIEV马卡龙，它也只提供主驾驶座位的安全气囊，其他的安全科技几乎可以说一无所有。这样的一款车型，对于上海这样高度国际化的城市来说，并不是甜蜜的。相反，比如特斯拉这样的企业，尽管它正在遭遇着从产品安全到厂家态度的质疑，但一台Model 3的售价相当于快十台五菱宏光MINIEV，你说你如果作为决策者你会选谁？

在这背后，无论从产品技术还是相关产业链的角度来看，特斯拉和五菱宏光都是不可同日而语的。上海需要不断夯实其科技产业优势，发展更有核心竞争力的产业，而五菱宏光MINIEV这样的车型明显只是一根鸡肋，甚至是一根光骨头的鸡肋。

所以，五菱宏光MINIEV遭遇沪牌难题，MYAUTO认为既在意料之外，也在情理之中。对此，你怎么看呢？

　　“版权声明：本文系myauto原创文章，已通过区块链技术进行版权认证，我们欢迎合作，但禁止任何形式改编转载抄袭，违者将追究法律责任！”（文/车友号 myauto）