精准匹配国人需求 试驾北京现代全新一代名图

[车友头条-车友号-车途映画]  

左：1.5T 右：1.8L

我首先试驾了1.8L+CVT车型，其最大功率143马力，峰值扭矩175.5N·m这套动力在中低转速时表现十分充沛，尤其是在城市中走走停停，排量相对较大，起步时动力输出还是很有优势，毕竟正好是涡轮迟滞所发生的区间。

当然这套动力在中段加速肯定无法与涡轮动力相媲美，但还好这套CVT调校得很棒。它对于油门的响应很灵敏，升转速的动作很积极，虽然没有档位跳动来得那么直接，但基本可以在一两秒之内将转速提升到你所需的区间。

因此，你完全不用担心它会是想象中的“肉车”。不俗的动力响应之下，反馈到车内人员则显得更加线性，舒适，因此这套动力其实对于乘坐者来算更加友好。

此次试驾的180公里中，包括城市拥堵、高速公路、国道，以及拍摄时长时间没有熄火，综合油耗7.6L，这样的数据对于一款B级车来说已经非常优秀了。

1.5T匹配7速双离合，最大功率170马力，峰值扭矩253N·m，更多的表现出了运动的气质。油门响应更灵敏，驾驶起来更轻松，换挡的动作干净利落，换挡的顿挫也基本感受不到，当然也略微的牺牲了一些换挡速度。

1.5T车型在高速限速之内的表现下，加速超车的响应更加灵敏，涡轮的介入没有任何突兀感，调校有着偏运动的味道。对于追求空间并且同时需要驾驶乐趣的用户来说，这套动力动力的表现足够出色。

既然购买了名图，相信你并不会追求什么运动、操控。而全新一代名图的底盘调校也完全符合其定位，主打舒适。底盘的阻尼调校对于细碎颠簸的过滤很好，路面反馈的细腻也让整车体现了一种高级感。但相对来说，对于减速坎的较大幅度颠簸的弹跳还是会有些明显，这种调校方式也有点类似于豪华品牌A级轿车。

转向手感也增加了一些阻尼，它走的并非运动型轿车的精准路线。转向初段的反馈不明显，但与完全没有任何反馈的旷量阶段并不是一个概念。而这样的调校方式会让你在高速行驶时更加稳健，增加驾驶员对于车辆掌控的信心。同时，整车的隔音降噪表现也完全能够符合B级车的标准。