王传福：比亚迪什么都可以造！

[车友头条-车友号-汽车公社]  

不可否认，在这个创新决定未来的社会环境里，创新型技术拥有重塑产业格局的力量，但值得注意的是，技术与市场之间还有着很大的距离，技术本身蕴含的能量，以及其推向市场的时间点等诸多因素决定着技术对行业推动的力量。

稍稍了解比亚迪的人就会对“比亚迪什么都可以造。”深信不疑，这一点从深圳遍地比亚迪的出租车、大巴和卡车便可证明，再加上云轨、口罩以及代工的各种电子产品，说比亚迪什么都可以造一点不为过。

可不可以造是一个问题，造不造得好又是另一个问题，从近几年的发展而言，比亚迪也丢失了几次绝佳的机会。

首先，以电池起家的比亚迪被宁德时代反超，成为了汽车行业当中最大的动力电池供应商，假如比亚迪率先将自己的电池外供，不仅宁德时代是否能发展到如此规模要打上一个大大的问号，新能源市场的发展也或将成为另一幅模样。

其次，比亚迪对新能源车的态度太过激进，从力挺纯电动车到DM版车型“542”（百公里加速5秒内，四驱，理想工况下油耗2升内）的性能追求，都同新能源市场的发展产生了一丝错位的现象。

受基础设施影响，纯电动车的普及颇为缓慢，这在一定程度上影响了比亚迪在新能源市场的进程，而在更受消费者青睐的油电混动车型上，比亚迪起初太过关注车辆性能，而忽视了绝大多数消费者关注的经济性，“542”系列车型的诞生虽然满足了不少“短途用电、长途用油”固定场景消费者的用车需求，但其却忽视了绝大多数消费者更经济用车需求，无法直接同燃油车进行竞争。

再次，在刀片电池的普及上，比亚迪也比市场慢了一步，自去年刀片电池问世，有关电池安全的问题就成了人们关注的焦点，而首款搭载刀片电池的比亚迪汉，也成了不少消费者争相购买的对象，但受制于刀片电池的产能问题，汉在市场上形成了“一车难求”的局面，在很长一段时间里更是等半年才能提车。