改款后涨价3000元，但它依然值得推荐？

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第三个变化的地方是这套动力总成，这也是凯迪拉克XT5这次改款涨价的底气所在。原有的2.0T可变缸发动机我想大家都很熟悉了，它可以在两缸超经济模式、四缸经济模式、四缸高性能模式之中切换，兼顾性能和燃油经济性。

这台发动机最大功率达到174kW，最大扭矩则达到了350N·m，与之匹配的是9速手自一体变速箱，这台2.0T发动机和变速箱的搭配其实在通用其它车型上也有应用。

不同的是，现在凯迪拉克在原有的基础上增加了48V轻混动系统。虽然48V电机功率并不算高，只有10kW，最大扭矩也只有50N·m，但它还是有一定作用的，最直观的就是前驱车型工信部综合油耗由原来的7.3L/100km变成了新款的7.0L/100km，四驱车型的综合油耗则是下降了0.4L/100km。

而在实际的驾驶体验上，由于这次试驾路线以高速、国道为主，平均时速较高，与48V轻混动系统的主要应用场景不太相符，所以这里挑一些有比较明显变化的地方来说。

最明显的是起步阶段的动力响应和平顺性。以往在停车再启动的时候，需要等发动机重新进入工作状态然后再输出动力，这其中的过程虽然很短暂，但还是会有点动静。而现在加入轻混动系统之后，从踩下油门到车辆向前走的这个过程要平顺很多，并且由于电机随时待命的原因，所以第一脚的动力响应更快，在城市里走走停停的话，体验会比旧款更好。

其次是刹车和滑行时的体验优化。48V轻混动系统一定程度上是能减少发动机工作的时间的，在刹车至时速较低的时候，发动机会提前熄火进入滑行状态，这时候继续维持刹车至刹停发动机也不会重新启动，相对来说发动机的噪音是有所减少的。

至于像加速时发动机和电机协同工作以及实际的油耗体验，很遗憾，在这次试驾中并没有太大感触。前者是因为在国道行驶过程中会不断超越慢车，车速本来就不低，并且为了获取最大加速度发动机转速都拉得比较高，48V电机的用处有限；后者的话同样是因为驾驶工况原因，油耗肯定不会低，也没太大参考意义。