这年代还推出5.0L，V8新车也是没谁了！这大牌真固执

[车友头条-车友号-玩车教授]  传统豪华B级车的排量有多大？

奔驰C级：1.5T+2.0T

宝马3系：2.0T

奥迪A4L：2.0T

在如今这个小排量涡轮盛行的年代，2.0T四缸发动机已经是标准配置，甚至奔驰都已经推出1.5T车型，在以往豪华中型车领域，大排量自吸才是灵魂，4缸？不不不，6缸才是王道！

当然，时代的变迁不能抗拒，但是在这个小排量年代还有一辆车坚持使用大排量发动机

日前，雷克萨斯官方发布了IS 500 F SPORT Performance原型车的官图，该车基于雷克萨斯IS打造，是继上一代IS F之后另外一款使用大排量自然吸气发动机的车型，据了解该车了将于今年第三季度正式投放美国市场。

顾名思义，IS 500 F SPORT Performance配备5.0L V8自然吸气发动机，在7100rpm时可以爆发出472Ps马力，在4800转时就可以输出535.8N·m的扭矩，变速箱使用8AT变速箱；据悉，该车可以在4.5秒让车辆达成0-60英里每小时（96km/h）的加速。

每一次小尺寸车型搭载大排量多缸发动机都能让所有的性能车迷们狂欢，特别是从高级别车型中继承而来，例如宝马M2雷霆版车型，从M4上继承了S55发动机，再加上小巧的车身以及优秀的车辆操控特性，让车辆极具玩趣，漂移抓地样样精通。

雷克萨斯IS 500也是如此，5.0L大V8在如今这个节能减排年代已属罕见，还要装载在IS这种B级轿车上，不得不说日本人的思想真的“虎”。

横观雷克萨斯车系，5.0L V8发动机只有在RC F、LC 500这种旗舰级车型，这种车型价格高，车身尺寸大，主要定位GT巡航车型，在玩乐特性上不如小尺寸车型来得高，而将这种发动机装在较小尺寸的B级车身上，无论是车身灵活性还是动力给予的刺激感都会更强。

从名字上来看，雷克萨斯IS 500 F SPORT Performance，是不是似曾相识？

上一代IS F

对的，这辆车还不能代替原有的IS F，跟宝马的M Performance一样，都是定位稍微自家顶级高端性能系列

据雷克萨斯的说法，新款IS 500率先推出F SPORT Performance系列介于F SPORT车型和全F车型之间，虽然该车拥有傲人的成绩，但F系列仍然是雷克萨斯动力和性能的最高体现。

IS 500 F SPORT Performance除了拥有出色的车身以及高性能以外，还标配了DHP套件，该套件包括自适应悬挂和托森式限滑差速器，同时还有从YAMAHA提供的后部性能阻尼器，该阻尼器可提高结构刚度和额外的车身稳定性。

俗话说开得快不如刹得住，再加上IS 500 F SPORT Performance比普通版的IS 350 F SPORT增加了64.8kg，所以IS 500 F SPORT Performance将前刹车盘增加至14英寸，后刹车盘增加至12.7英寸，以增加刹车系统的力臂，增强刹车效果。

性能升级之余，雷克萨斯还增加了车辆的电子辅助驾驶功能，IS 500 F SPORT Performance配备了Lexus Safety System+ 2.5，其中包括行人检测、紧急转向辅助、自适应巡航、带转向辅助的车道偏离预警以及自动远近光等。

新车基于新款IS打造，全车进行了黑化设计，纺锤形的格栅面积更大，并配合上象征运动的蜂窝状装饰，为了容纳V8发动机，雷克萨斯还将引擎盖提高了2英寸，同时用筋线突出车辆的力量感。

车体两侧的翼子板也进行了加宽，营造一种宽体的感觉可以为Enkei品牌的19英寸轮毂腾出空间，毕竟更强悍的动力需要更强悍的抓地力保证车辆的稳定性和操控性。

双十辐设计的轮毂在阳世上显示出高超的工艺，虽然辐条较多，但是镂空以及辐条的形状不一，在散热和视觉效果上做到最佳，前轮每个车轮的重量减轻约1磅，后轮每个轮子的重量减轻约2磅，在轻量化上做到极致。

车尾最显著的就是跟RC F和老款IS F一样，使用斜置四出排气光，效果相当唬人，一眼看过去就知道这是一辆排气量巨大的车型。

内饰方面，IS引以为傲的从LFA继承的可移动式液晶仪表自然不能缺席，同时新增了IS 500专属启动界面。

同时还升级了F SPORT加强型运动座椅，对于身体固定能力更强，在激烈驾驶时对安全性有积极帮助（虽然看起来不那么运动）。同时在细节上还会有F SPORT Performance徽章，例如方向盘下方。

据悉，该车将于2022年秋天上市，雷克萨斯将会在发布前宣布价格、配置以及颜色选择。

在同级别来看，该车定位比F系列低，所以目标车辆是宝马3系的M340i、奔驰C43等车型，相比起两位6缸选手，明显IS 500 F SPORT Performance会有诚意得多，在传统性能车领域，缸数多就是王者，6缸、4缸（A45躺枪）都能做性能车的时代，大排量自吸的出现就是不屈的精神代表。

讲真，这个级别这个价位，选择的范围很多，参考国内C43车型的起售价接近60万，60万想要买一辆具有驾驶乐趣，又有足够谈资的车型多如牛毛。即便是传统的BBA阵营，也能从中筛选出各种形制，各种风格不一定车辆。

宝马M340i，作为普通3系顶级性能型号，代号为B58的3.0L涡轮增压发动机爆发出374Ps马力和500N·m的扭矩，官方百公里加速5秒内，在原厂状态下就已经拥有非常出色的动力，可以说该发动机是目前6缸发动机里面的佼佼者。全面的进化让性能更加暴力也更加稳定，水冷式中冷的加入让它拥有更短的进气道，从而提升发动机输出响应；更大的涡轮让动力输出曲线更加持久。

可惜的是，目前这一代3系还没有引进M340i车型，在售的国产宝马3系最高动力规格也仅仅是2.0T。

奔驰C43则是国内为数不多的跟IS 500可以一较高下的车型，同样的3.0T发动机，但C43使用V6布局，最大马力390Ps，最大扭矩520N·m，匹配9AT变速箱，后驱的布局让很多得不到C63的车主也能“解渴”，虽然没有一人一机的AMG传承，但是背负着43的名号，还要什么自行车呢？

加速时爆发出动人的声浪加上足够的推背感，足以让你在马路上秒杀大部分车型，当然看到新能源车还是要悠着点，毕竟不知道它什么来头，免得尴尬。

如果你觉得60万买一台B级车不值，那么奥迪S4就能满足您的需求。一来，46.88万的起售价相比起奔驰C43要来的亲民得多，同样3.0 V6发动机，虽然原厂调校下“只有”354Ps，但不要忘记奥迪车型的发动机潜力有多大，在刷完程序后，S4瞬间变身壮汉，再加上奥迪引以为傲的quattro四驱系统，足以让你享受“崩直线”这种简单又富有肾上腺素的行为。

当然，原厂状态下的S4还是过于低调，车身高度甚至不如很多改装车，如果不是那四出的排气以及强悍的加速能力，你很有可能以为哪个车主“装X”自己贴的S4徽章。

未来的F车型大概率会跟德系对手一样，使用涡轮+混动的形式存在，但不管怎么说，IS 500 F SPORT Performance为F系列的传承留下了火种，大排量不死，笔者对雷克萨斯敢于继续推出V型8缸大排量而欣喜， 却又替新能源时代下的性能车感到担忧，没有声音，没有顿挫，还是性能车吗？

老V8配上老底盘，这难道不是对新能源无声的控诉吗？

（文/车友号 玩车教授）