年轻人的第一辆车恐难产？“小米，Are you OK？”

[车友头条-车友号-车友说车]  对比未见汽车先闻齐声的iCar，小米在造车这件事上表现的太过谨慎，让人感觉没有自信。而相比其他科技公司在汽车领域的努力，小米也显得不够积极。

去年的北京车展，华为已经作为独立的参展方高调亮相，彰显其“不造车”的野心。此外，BAT也是汽车圈的常客，掐指一数全是大规模的合作，比如百度与吉利组建了新的智能电动汽车公司，阿里已与上汽联合打造智己，腾讯作为战略合作方，早已与广汽、吉利达成深度合作，与它们相比，小米在入局造车之前所做的准备还远远不够。

战胜威胁，代工是个好机会吗？

假设小米汽车已经量产上市，它最有可能受到的威胁是什么？一定不是走高端路线的苹果汽车，而是同样主打性价比市场的五菱宏光Mini EV。

过去一年里，电动汽车市场的两极分化越来越明显，售价超过25万元的特斯拉以及售价不高于5万元的五菱宏光Mini EV分别拿下电动车市场的销量冠亚军。其中，宏光Mini EV的年销量高达11.3万辆，甚至被媒体冠以“汽车界的小米”。

这让正在酝酿造车的小米情何以堪？可以想象，背靠上汽通用五菱的宏光Mini EV能够从生产到销量有效的压缩成本，但从无到有的小米汽车，拿什么去压缩成本，保住性价比的好口碑？小米入局造车为时已晚，如果还要花上大手笔自建工厂申请资质的话，恐怕不太现实。

那么，代工或许是破解这一难题的机会。根据小米一贯的风格，在造车这件事上，继续寻找代工也是条捷径。小米方面负责外观、内饰、智能系统配备等，以及后续的品牌、公关、销售工作，具体的零部件采购、生产组装工作交由代工厂去干。不过，寻找当红跨国车企代工的可能性几乎为零，小米的合作对象更有可能在中国品牌中产生。

当代工的问题解决了，新车的销售就不是难事了。相较于iCar还需要自建销售渠道的麻烦，小米汽车只需在自有商城上线汽车产品即可。这对于MIUI月活用户达到3.68亿，且用户黏性较高的小米而言，小菜一碟。