年轻人的第一辆车恐难产？“小米，Are you OK？”

[车友头条-车友号-车友说车]  （文/张钰翊）小米或将造车的消息获得了连苹果造车都不曾有过的关注度。然而，小米官方对于此事的回应却是耐人回味。

“等等看看，暂时没有。”

“一直关注电动汽车生态的发展，并进行持续评估及研究，但还没有正式立项。”

两次回应都没有承认造车之实，但也不否认可能造车之势。从法律角度看，这种既不承认也不否认的说辞，可以视为默认。

在新能源汽车成为大势所趋时，谁不想分得一杯羹？小米为何不愿大大方方地承认入局造车？它到底有没有能力造出好车？它又会以什么样的形式进场造车？舆论在小米造车这件事引发的诸多疑问，用SWOT分析可以让结论更加明晰。

小米造车，劣势比优势更明显

因为小米在手机界得口碑不错，也让“年轻人的第一辆汽车”引发市场期待，但小米在造车进度上又表现得太过保守，不够有经验。这就是小米造车的优势与劣势。

尽管官方多次否认，但小米造车并非毫无准备。2012年到2013年间，雷军曾多次前往硅谷拜访马斯克，随后开始了一系列有关智能汽车的投资，包括中国造车新势力中的前三强蔚来和小鹏，以及零部件供应商凯立德和博泰。虽然凯立德已经面临没落，但博泰仍然是当下首屈一指的车联网服务提供商。

除此之外，小米也曾在汽车智能化领域申请多项专利。据智慧芽数据显示，目前小米在汽车领域申请的相关专利超过800件，主要集中在无线通信网络、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、距离测量、导航等等领域。

但相比小米在造车方面表现出来的劣势，这些优势似乎不足一提。今年以来，苹果就一直在为造车一事折腾。原本业内都以为苹果与现代的合作已是板上钉钉，36亿美元的投资额都已敲定，却临时被曝终止。随后，日产汽车抛出橄榄枝，表示“十分有兴趣与苹果合作”。当然，除日产外，苹果汽车的绯闻对象还有宝马、大众和Stellantis。

对比未见汽车先闻齐声的iCar，小米在造车这件事上表现的太过谨慎，让人感觉没有自信。而相比其他科技公司在汽车领域的努力，小米也显得不够积极。

去年的北京车展，华为已经作为独立的参展方高调亮相，彰显其“不造车”的野心。此外，BAT也是汽车圈的常客，掐指一数全是大规模的合作，比如百度与吉利组建了新的智能电动汽车公司，阿里已与上汽联合打造智己，腾讯作为战略合作方，早已与广汽、吉利达成深度合作，与它们相比，小米在入局造车之前所做的准备还远远不够。

战胜威胁，代工是个好机会吗？

假设小米汽车已经量产上市，它最有可能受到的威胁是什么？一定不是走高端路线的苹果汽车，而是同样主打性价比市场的五菱宏光Mini EV。

过去一年里，电动汽车市场的两极分化越来越明显，售价超过25万元的特斯拉以及售价不高于5万元的五菱宏光Mini EV分别拿下电动车市场的销量冠亚军。其中，宏光Mini EV的年销量高达11.3万辆，甚至被媒体冠以“汽车界的小米”。

这让正在酝酿造车的小米情何以堪？可以想象，背靠上汽通用五菱的宏光Mini EV能够从生产到销量有效的压缩成本，但从无到有的小米汽车，拿什么去压缩成本，保住性价比的好口碑？小米入局造车为时已晚，如果还要花上大手笔自建工厂申请资质的话，恐怕不太现实。

那么，代工或许是破解这一难题的机会。根据小米一贯的风格，在造车这件事上，继续寻找代工也是条捷径。小米方面负责外观、内饰、智能系统配备等，以及后续的品牌、公关、销售工作，具体的零部件采购、生产组装工作交由代工厂去干。不过，寻找当红跨国车企代工的可能性几乎为零，小米的合作对象更有可能在中国品牌中产生。

当代工的问题解决了，新车的销售就不是难事了。相较于iCar还需要自建销售渠道的麻烦，小米汽车只需在自有商城上线汽车产品即可。这对于MIUI月活用户达到3.68亿，且用户黏性较高的小米而言，小菜一碟。

至此，小米造车优势与劣势，挑战与机遇已然明了。目前来看，困扰小米迟迟难下决心入局造车的原因主要集中在生产阶段。此外，还需要注意的是，即便小米从现在开始造车，最快也得三年后上市，到那时，如狼似虎的合资品牌已经呼啸而来，而造车新势力们也率先抢占了一定市场，小米汽车只能夹缝求生。此外，还有一个市场消费习惯不容忽视，那就是国人对代工出来的汽车产品信任度并不高。

雷军曾经说过，站在风口，猪都能飞起来。但马云也说过，风口过去了，摔死的都是猪。当市场的枪声已经进入下一赛段，产品力再高的小米汽车也不一定能跨得过时间的洪流，而这或许也是小米造车犹豫再三的原因。（文/车友号 车友说车）