[车友头条-车友号-玩车教授] 
在外形设计方面，
昂科威S作为一款全新车型，采用了与已经销售多年的
昂科威系列完全不同的设计风格。新车设计采用了许多
别克最新的家族式设计元素，如细长的
LED前后大灯、稍有溜背式风格的尾部设计以及富有肌肉感的腰线，营造出较普通 昂科威系列更强的运动感。
而此次教授测试的 昂科威S
Avenir，是 昂科威S车系中的顶配车型，在外观设计方面与普通版车型存在着许多细节差异，如更多的镀铬饰条、黑色网格状进气格栅以及银色的20英寸铝合金轮毂。
显然， 昂科威S并非依靠主打大空间的车型，因此在外形尺寸方面与同级对手相比似乎并不占优。
漆面喷涂厚度均匀，两侧缝隙宽度差异也不大，可见 昂科威S在车身组装和喷涂工艺方面有着不错的表现。
外观小结：
单从外观设计看， 昂科威S确实通过更具肌肉感的线条和小溜背尾部造型带来了与过往 昂科威系列截然不同的年轻化、运动化形象，而 Avenir版本更通过采用更多的镀铬饰条与网格状进气格栅为这款运动化的车型增添了几分精致感与豪华感。
与外观一样， 昂科威S的内饰设计也采用了与过往 别克SUV车型完全不同的设计风格，传统美式“环抱式中控”造型被弱化，中控多媒体与空调控制区域向驾驶者明显倾斜，多媒体触摸屏与仪表盘通过钢琴烤漆面板连为一体，营造出一个以驾驶者为重心的座舱设计。不过，我们依旧能够透过真皮座椅上的网纹缝线找到 昂科威S Avenir作为一款
别克Avenir系列车型应有的高档感。
头枕上的“ Avenir”标识也是这款顶配车型的重要身份象征。
而在内饰的用料方面， 昂科威S大量采用了软质材料包覆，无论是仿皮还是真皮，都具有比较柔软细腻的手感，在触感方面有着较好的表现，而 昂科威S Avenir在门板上增加的仿木纹饰板则使内饰更具层次感，看起来比普通版车型更加高档、精致。
内饰小结：
无论是造型设计还是做工用料， 昂科威S Avenir都没有让人失望，保持着 别克Avenir系列车型一贯的高水准，在合资中型SUV车型中也处于中上游水平。
昂科威S Avenir作为系列顶配车型，在舒适便利配置方面当然是非常丰富的，前排手机无线充电功能也具有相当高的实用性；而对于非顶配车型来说，全系标配的
全景天窗、无钥匙进入、ANC主动降噪、远程启动等配置也能带来很不错的用车体验。
全系标配的10英寸多媒体触屏虽然不算“大气”，但其屏幕显示效果出色，菜单设计也相对简单，基于eCLOUD智能云架构开发的车机系统也具备非常丰富的联网功能；不过，如果你并不习惯采用车机自带的
多媒体系统，你也可以通过全系标配的苹果
CarPlay和百度CarLife轻松地与你的手机建立连接。
昂科威S Avenir在主动安全系统方面配置较为丰富，配备车道偏离预警和车道保持辅助等多种科技配置，而其中的
并线辅助功能更是实现了全系标配。
配置小结：
作为系列的顶配车型， 昂科威S Avenir在配置方面当然是应有尽有，而纵观整个车系，诸如无匙进入、 全景天窗、主动降噪、 并线辅助、胎压显示等高实用性的配置均为全系标配，为提升驾驶和乘坐体验带来了帮助。
虽说 昂科威S Avenir在车身尺寸方面与同级车型相比并不占优，但在实际体验过程中，其车内乘坐空间仍有着不错的表现，后排头部空间充裕，虽然不能像
本田冠道那样轻松翘起二郎腿，但整体空间感还是比较宽敞的；尤其是在长度和高度都与前排座椅接近的柔软座垫加持下，后排舒适性的表现令人满意。
不过在车内储物空间方面 昂科威S Avenir就稍显不足了，全车共有10个车内储物格，数量不多；不过由于采用了按键式电子换挡设计，在中控鞍部下方设有尺寸较大的储物空间，在放置随身物品方面还是比较方便的。
空间小结：
虽说 昂科威S Avenir的车内空间表现比不上某些尺寸更大的5座中型SUV，但也没有像其他同类运动化车型一样为了造型也牺牲车厢空间，其后排空间表现更超出教授的预期。
昂科威S全系标配2.0T
涡轮增压 发动机与9AT手自一体变速箱，而此次教授测试的 Avenir车型更配备了四轮驱动系统，因此在加速测试中表现出稳健的车身姿态；虽然四轮驱动系统带来的额外重量也会对动力发挥造成一定影响，但对于一款中型SUV来说，0-100km/h 8.2s的成绩已属出色。
而在噪音测试环节， 昂科威S Avenir在ANC主动降噪系统与前排双层隔音玻璃加持下获得了不错的车厢静谧性表现。
在道路试驾部分，“轻快”是教授对 昂科威S Avenir产生的第一印象，2.0T 涡轮增压 发动机在1500rpm时即可输出350N·m峰值
扭矩，因此即便是在高速巡航状态下， 发动机转速虽低，但当你需要提速超车时，只需轻轻踩下油门，充沛的扭力依然能够很快使车速提升。
9AT手自一体变速箱在舒适模式下并没有什么存在感，你几乎不会感觉到换挡动作的存在；一般情况下，变速箱会优先选用高挡位行驶，以降低 发动机转速，实现更高的燃油经济性；但只要你希望更好地感受2.0T 发动机的性能潜力，只需切换至运动模式并深深踩下油门，变速箱就会马上进行连续的降挡动作使 发动机转速迅速提升，并将升挡时机延迟至5000rpm以后，让车辆获得 发动机最强的输出
功率。因此，在运动模式下 昂科威S Avenir的动力响应会变得更加积极，提速更加轻快，毫无传统中型SUV所惯有的“沉重感”。
底盘结构方面，前
麦弗逊后
多连杆式四轮独立悬挂设计并不少见，但相比于同级大部分对手明显着重于舒适性的悬挂调校不同， 昂科威S Avenir这一套配备了
CDC主动式减震系统的悬挂保留了更丰富的路感，能够以干脆利落的悬挂动作应对路面上的接缝和小坑洼；虽然在面对较大的坑洞时过滤效果可能稍显不足，但不会出现丝毫弹跳现象，底盘保持着出色的贴服性，行驶稳定性表现出色。
同样，这一套悬挂系统也能在弯道中很好地控制车身姿态变化，即便作为一款重心较高的SUV车型，它在进行快速转弯时仍有较为明显的车身倾侧，但车身姿态仍旧比许多舒适取向的同级车型更加稳健，结合运动模式下更加沉稳的转向手感， 昂科威S Avenir可以称得上 别克近年来驾驶体验最好的SUV车型之一。
驾驶小结：
2.0T+9AT一如既往的出色动力性能搭配韧性十足的稳健底盘， 昂科威S Avenir在驾驶体验方面确实较过往的 别克SUV车型有着明显的进步，不再是过往那些软绵绵的纯舒适型美系车。
教授总结
作为一款合资中型SUV， 昂科威S Avenir既有更加运动前卫的造型设计，又能通过镀铬饰条和手感细腻的皮革保持美式SUV经典的豪华氛围，同时还能通过稳健的底盘调校为用户带来较过往车型更多的驾驶乐趣，可以说是一款既能取悦传统消费群体，又能满足一些年轻人对时尚运动与驾驶乐趣的追求，难怪它能够在上市短短半年后就实现月销量破万的好成绩呢！
（文/车友号 玩车教授） 
