谈车 | 大众ID.4如何让对手感到紧张?
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谈车 | 大众ID.4如何让对手感到紧张?

2021年02月09日 18:15
来源:车友说车
作者:邵帅

[车友头条-车友号-车友说车]  (编辑/邵帅)汽车圈的2021年,注定是个不平凡的一年。在国内市场一直感叹合资品牌不重视新能源领域的时候,新年的第一个月,南北大众几乎同时推出的旗下全新的纯电动车型——ID.4 XID.4 CROZZ。这一举动,对于国内新能源市场而言不可轻视,一来它打破了以特斯拉Model 3独霸市场的格局,二来也进一步下探了这一级别纯电动汽车市场的价格体系。相比于Model 3步步降价的做法,ID.4系列更像是把价格做到一步到位!那么,来势汹汹的ID.4能在中国新能源汽车市场搅起怎样的浪花呢?

大众ID4系列 何许人也?

通过两场时间间隔不太久的发布会,让中国消费者突然之间就认识了ID.4 X和ID.4 CROZZ这两款车型。更值得注意的是,几乎一样的起售价,几乎一致的价格范围,无不让人对这两款车型产生更多的联想。在20万元内起售的价格区间内,ID.4这样南北夹击的姿态,瞄准的不就是年内降价到24.99万元的Model 3吗?同时,22.99万元起售的小鹏P7似乎也无形之中多了一个竞争对手。那么,ID.4到底什么来头?

作为纯电动车型,ID.4系列基于大众全新纯电模块化MEB平台打造,定位紧凑级纯电SUV车型。这个全新的平台与传统的“油改电”不同,是专为大众旗下纯电动车型打造的一个新平台。而这样做的好处在于,大众将可以基于这一平台,持续推出ID.系列的一众车型。同时,基于原生的纯电动平台基础,也将为大众旗下的新能源车型提供更多车型级别上的分配,以期获得更为广阔的市场空间。由此来看,ID.4系列车型的出现,绝非空穴来风,而是大众悉心打造的全新利器。

说完原生架构,再从价格体系层面入手来看。前几年,价格不菲的特斯拉Model系列在中国市场卖的风生水起。彼时,尽管还依然是燃油车的天下,大众在中国市场的销量也拥有着绝对的话语权,但面对近几年新能源市场在中国的发展,大众不得不开始重视新能源这块蛋糕。

在Model 3一降再降的市场环境下,其24.99万元的售价已然让消费者感受到了“福利”。而1月上市的大众ID.4系列的两款车型,则直接将售价拉低到20万元以内。同时,其NEDC续航里程也与Model 3的标准续航版接近。这不可谓不是一种挑战与降维打击。

值得一提的是,特斯拉作为一个造车新秀、一个科技企业,在车辆的信息化、智能化层面可以说是当仁不让。但论造车功底、细节设计、整体调校这些方面,科班出身的大众显然要更为自信一些。在市场上的可选项寥寥无几的时候,消费者尚可忍受天幕暴晒,出厂车标歪斜等细节瑕疵。而轮到老牌车企上场的时候,造车新秀们如不及时更正这些小细节问题,则很有可能被市场淘汰出局。

当下,ID.4依然是作为一个新能源市场的新车型对待,目前能了解的也并不详细。诚然,ID.4也并不完美,例如其被诟病的鼓式后制动器。但不可忽视的是,大众在中国市场的庞大群众基础,是否会从燃油车型上转移到新能源车型上?当新能源车型普及化的时候,销量为王的现实情况是否又会自然而然的发生在大众身上?

定价20万元内的ID.4系列 如何让对手紧张?

售价为20万元的车型大有人在,但在新能源市场上,除了Model 3以外,也就剩下小鹏汽车的P7车型拥有一定的知名度了。此外,例如丰田奕泽E进擎奥迪Q2L e-tron等,其知名度或者说是影响力也远不及大众ID.系列来的响亮。

因此,大众ID.4看似在中国市场对手如林,其实拥有着不错的市场空间。而从产品力层面来讲,新能源车型争夺最厉害的无非是高续航里程、高性能的高端市场,另一个就是家用代步的基层市场。其代表分别为Model 3和五菱宏光MINI EV。而在20万元级别的车型上,大众ID.4系列正好占据C位,高低适中的售价、合资品牌的头衔、全新的平台和数字化的设计理念,让ID.4给予了消费者更多的想象。短期而言,大众ID.4所在的市场可能性不大,但消费需求一旦铺开,结果可能更出人意料。

从车型技术层面讲,大众拥有从PHEV车型、大众e-Golf、奥迪e-Tron等车型上积累的经验。由此来看,转型纯电动车型的技术问题其实已经解决,而全新的MEB平台也将发挥其主力作用。作为首个大众研发的纯电专属平台,其可实现的更高空间利用率、更合理的前后配重比、全新的E3电子电气架构等,都是不可小觑的存在。对于大众而言,更需要注意的是在智能化层面,如何从一个单纯的新能源车变成智能化的产品。

翻看大众在华的销售数据,2020年,大众在华累计交付新车285.11万辆。作为大众汽车全球最大的单一市场。大众汽车集团(中国)的市场占有率达到了19.3%。有一种声音认为,大众如此高的市占率主要来源于燃油车型的贡献,而绝非新能源车型的力量。

但不可否认的是,截止到2020年末,大众在华推出的新能源车型中主要以PHEV车型为主,纯电动车型并不多见。而未来,随着新能源政策的逐步扎实推进,一旦市场上的消费潜能同时爆发,从庞大的客户基础中将燃油车主转化为新能源车主,大众无不有着先天优势。

在ID.4中国首秀活动上,大众汽车集团(中国)CEO冯思翰博士表示:“希望ID.能够在中国市场成为新能源汽车首选品牌。”这一想法何时可落地实现并不好说,但从目前的情况来看,大众面对的现状并没有想象中的那么困难。

写在最后:

依托南北大众的优势,率先推出ID.4车型的做法,无疑使大众在中国市场扳回了一局。尽管大众的纯电动车型进入中国市场较晚,但南北合力的做法,也足以让许多新能源品牌感到紧张。对于大众而言,ID.4系列车型不仅拥有全新的MEB平台,数字化的设计理念,更有填补市场空白的售价区间和庞大的待转化消费基础。尽管进入市场时间较晚,但以上种种优势因素的存在,也或多或少的让这个市场上的对手们感到紧张。(文/车友号 车友说车)

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