谈车 | 大众ID.4如何让对手感到紧张？

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从车型技术层面讲，大众拥有从PHEV车型、大众e-Golf、奥迪e-Tron等车型上积累的经验。由此来看，转型纯电动车型的技术问题其实已经解决，而全新的MEB平台也将发挥其主力作用。作为首个大众研发的纯电专属平台，其可实现的更高空间利用率、更合理的前后配重比、全新的E3电子电气架构等，都是不可小觑的存在。对于大众而言，更需要注意的是在智能化层面，如何从一个单纯的新能源车变成智能化的产品。

翻看大众在华的销售数据，2020年，大众在华累计交付新车285.11万辆。作为大众汽车全球最大的单一市场。大众汽车集团（中国）的市场占有率达到了19.3%。有一种声音认为，大众如此高的市占率主要来源于燃油车型的贡献，而绝非新能源车型的力量。

但不可否认的是，截止到2020年末，大众在华推出的新能源车型中主要以PHEV车型为主，纯电动车型并不多见。而未来，随着新能源政策的逐步扎实推进，一旦市场上的消费潜能同时爆发，从庞大的客户基础中将燃油车主转化为新能源车主，大众无不有着先天优势。

在ID.4中国首秀活动上，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士表示：“希望ID.能够在中国市场成为新能源汽车首选品牌。”这一想法何时可落地实现并不好说，但从目前的情况来看，大众面对的现状并没有想象中的那么困难。

写在最后：

依托南北大众的优势，率先推出ID.4车型的做法，无疑使大众在中国市场扳回了一局。尽管大众的纯电动车型进入中国市场较晚，但南北合力的做法，也足以让许多新能源品牌感到紧张。对于大众而言，ID.4系列车型不仅拥有全新的MEB平台，数字化的设计理念，更有填补市场空白的售价区间和庞大的待转化消费基础。尽管进入市场时间较晚，但以上种种优势因素的存在，也或多或少的让这个市场上的对手们感到紧张。（文/车友号 车友说车）