试驾艾瑞泽5 PLUS，10万元可以买到这样的家用车，值得！

[车友头条-车友号-爱车兵团]  从汽车销量排行榜来看，除五菱宏光MINI EV外，自主品牌轿车销量能入围前20的只有帝豪与逸动这两款车，就定位而言，这两款车都是10万以内的紧凑型车。前不久，艾瑞泽5 PLUS的到来，为10万级自主家轿增添一员猛将，那么艾瑞泽5 PLUS是否有挑战帝豪与逸动的实力？

说到艾瑞泽系列车型，也算是自主轿车中一个知名的系列了。从2013年的艾瑞泽7到艾瑞泽3、艾瑞泽5以及后期的艾瑞泽GX，再到今天的艾瑞泽5 PLUS，艾瑞泽家族在自主轿车领域有着举足轻重的地位。目前，艾瑞泽系列销售到全球80多个国家和地区，用户近70万，并且在海外市场多次入选“最受欢迎中国汽车品牌”和“年度最佳车型”奖项，可见该系列车型对于奇瑞汽车的非凡意义。

艾瑞泽5 PLUS可以说是艾瑞泽家族目前最重磅的车型，新车基于奇瑞MIX平台打造，在尺寸、科技配置、驾乘品质等方面都有全面的提升。外观方面，艾瑞泽5 PLUS采用的是双前脸设计的布局，以大气风范和凌厉风尚两种造型设计满足不同消费者的审美偏好，并且，不同的前脸设计也拥有不同的称呼——小泽与小艾。

小艾的前脸设计采用的是一体式多边形前进气格栅，上网格状与下横条幅的组合式设计更加凸显运动感。虽然前脸设计谈不上有多惊艳，但也符合大众的审美。

艾瑞泽5 PLUS前大灯采用的是LED远近光一体的设计，并且还提供自动大灯、大灯延时关闭等功能，前大灯的配置还是非常全面的。

而尾灯则为时下流行的一体式的设计，虽然中间的“CHERY”Logo不能点亮，但整体设计大气耐看。

艾瑞泽5 PLUS虽然拥有双边双出的排气设计，但实际上仅为装饰作用，真正的排气隐藏在左下方，考虑价格因素这样的做法也很正常。个人认为，艾瑞泽5 PLUS尾部设计比前脸设计好看不少。

尺寸方面，艾瑞泽5 PLUS的长宽高分别为4680*1825*1490mm，轴距为2670mm，与同为自主品牌的竞争对手们不相伯仲。

内饰方面，这款车共提供三种不同的配色选择，包括运动的黑红双拼内饰、前卫的黑金双拼内饰以及简洁的纯黑内饰。做工用料上，中控台表面主要区域均采用软质包覆，对于一款定价不到10万元的车型来说，这算是比较厚道的做法了。

遗憾的是，艾瑞泽5 PLUS的后排座椅只支持整体放倒，并不支持4/6比例放倒，并且，只有顶配车型才配有后排中央扶手，对一款家用车来说多少有些不便。

艾瑞泽5 PLUS车舱内的科技感极强，配备了10.25英寸的中控大屏，再搭配同为10.25英寸的液晶仪表盘；同时，挡把也采用更高级车型才会出现的电子挡把以及电子手刹，可以说在视觉效果上，艾瑞泽5 PLUS的科技感营造的相当不错，再加上顶配与次顶配还带有车内环境氛围灯（9.99万的顶配车型为64色氛围灯），面子功夫做得十分到位。

艾瑞泽5 PLUS平底设计的三幅方向盘无论尺寸或握感方面都拿捏到位，当然，奇瑞汽车作为一个拥有丰富造车经验的老车企，这些都是最基本的。

值得称道的是，艾瑞泽5 PLUS全系均采用多功能真皮方向盘以及10.25英寸的中控大屏，且支持CarPlay功能，即便是最低配车型的内饰看上去也不会显得很掉价。

说到标配，不得不说奇瑞汽车还是很给力的，艾瑞泽5 PLUS标配了ESP、倒车影像，胎压监测、10.25寸的中控屏、自动大灯、带防夹手的四门一键升窗、定速巡航等，考虑到这是一款起步价不到7万元的紧凑型轿车，真的无可挑剔！

当然，配置方面自主品牌一向都不吝啬，艾瑞泽5 PLUS的高配车型搭载了Lion雄狮3.0智云交互、ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动系统、LKA车道保持辅助系统、LDW车道偏离预警、FCW前碰撞预警、TJA交通拥堵辅助、ICA集成式巡航辅助、360度全景影像、AI人脸识别、OTA软件升级、AQS空气质量管理系统、负离子空气净化、N95级防病菌空调滤芯、座椅加热、LED大灯、天窗、自动驻车、上坡辅助等配置。基本来说一款经济型家用车该有的配置，艾瑞泽5 PLUS一项不落。

我们试驾的是顶配车型——2021款 小泽 1.5T CVT智PLUS，其搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率156马力，最大扭矩为230牛米，匹配可模拟9速的CVT变速箱。这套总成目前也广泛应用在奇瑞各款车型上。这样的动力参数推动仅1.3吨出头的艾瑞泽5 PLUS还是游刃有余的，而由于CVT变速箱的特性，这款车有着不错的平顺性，起步阶段油门响应会稍显慵懒，但深踩油门的情况下还是会给人明显的加速感。

如果想要在时速100公里的高速情况下急加速的话，只需切换到SPORT模式，艾瑞泽5 PLUS动力输出依旧可以用从容不迫来形容，并不会出现部分搭载CVT变速箱的车型那种光吼不走的情况。不得不说，这款车的动力表现超出我对一款CVT变速箱车型的期待。只不过，这台发动机高时速状态下传来的轰鸣声会稍微显得有些扰人。

如果对这款CVT变速箱的反应还不满意，你可以切换为手动模式，这时候动力来得更直接，在急加速的情况下也能给驾驶者更强的信心。

艾瑞泽5 PLUS采用的是前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架，考虑到成本的原因，这样的配备也是情理之中，毕竟竞品均采用此类悬架系统。好在艾瑞泽5 PLUS的底盘调校还是比较出色的，路面上的小颠簸起伏均可以有效过滤掉，并且在高速过弯的情况下能提供不错的侧向支撑。

如果非要鸡蛋里挑骨头，艾瑞泽5 PLUS也只是在过大的颠簸时，后轮传递过来的弹跳稍微有些明显；此外，后排座椅偏硬且整体偏短，也是影响舒适度的一个原因。但是想一想，这只是一辆10万元以下的车型或许你就释然了。

目前这个级别中只有帝豪及逸动混得风生水起，作为同级别同价位车型，艾瑞泽5 PLUS在产品层面是有足够实力挑战帝豪与逸动的。需要承认的是，虽然奇瑞艾瑞泽系列车型也是市场的老炮，但销量表现一直与帝豪、逸动有不小的差距。这款车要撼动前两者的江湖地位，相信其面临的压力并不小。但从产品力来看，艾瑞泽5 PLUS确实是款面面俱到的好车，至少在10万元内的家用轿车来说，艾瑞泽5 PLUS是值得考虑的。（文/车友号 爱车兵团）