多100KM续航 多一份自信 试驾零跑T03

[车友头条-车友号-汽车大世界]  

事实上，这台零跑T03开起来很舒服，虽说转向的时候毫无路感，虚位让人感觉很大且非常无趣，可哪怕经过最颠簸的路段，它的转向手感依旧十分顺畅。这看起来矛盾的语句并不是错误的，因为零跑T03比竞品普遍多出10kW最大功率跟10N·m的最大扭矩，却依旧配备了一套韩国耐克森旗下的N blue eco轮胎。这是一套强调节能优化续航取向的轮胎，规格较窄，在行驶过程中抓地表现最直观的感受还是有所欠缺。

举个最简单的例子，过高架桥的时候，零跑T03转向很流畅，方向盘指向却没那么清晰，转向手感还可以，底盘循迹性也很稳定，却收不到来自底盘传递到方向盘上的信息。此外，经过哐哐当当的坑洼路段，T03不错的减振效果和完成度很高的底盘整体性，都是它相比于竞品的优势所在。

相比同级车型，零跑T03动力输出不是费心的事情，表现更有优势。底盘调校也很整，厚重且有韧性，大电池配上原厂节能优化的轮胎对续航提升很明显。用户可以试试小编摸索出来的配方：日常行驶中，把驾驶模式设置标准，转向模式设置运动，这种设置会让整台车的驾驶有趣很多。

●空间体验

零跑T03的前排是手动调节的一体式座椅，实际乘坐支撑度还不错，包裹性和舒适度都比较令人满意，只是整体的填充物还是稍硬，对肩部的支撑稍显不足。

后排座椅支持整体放到，后备厢容积实在有限，在不放倒后排座椅状态下，后备厢仅能容纳一个24英寸行李箱。

全文总结

与竞品相差无几的售价之下，零跑T03这个入局者提供了更大的电池，更长的续航，更有力的电机，更多的驾驶辅助，无疑对于消费者是很有诚意且有吸引力的，我相信只要零跑T03如果能继续提升装车工艺，提升产品稳定性，一定可以积累一波口碑，完成入局的第一战，让更多的消费者接受零跑这个品牌。（文/车友号 汽车大世界）