车内车外两个世界？试驾奔驰GLS 450 4MATIC

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其中电机可提供最大22马力的输出功率，不过它出现的意义并不是为了提升动力，至少可以说它对动力的影响很小，它的作用有以下几点：在自动启停、低速蠕动时的动力平顺性表现会更加优异。在发动机停止工作状态下保证空调等用电器正常工作。实现“熄火滑行”功能。

GLS搭载了最新一代的4MATIC四驱系统，并配有电控多片离合器的分动箱，支持0%-100%范围内分配前后轴的扭矩。打开越野模式，空气悬架会将车身调高60mm，同时也会默认关闭ESP。总的来说这个越野场地对于GLS来说没有任何威胁，只要选择好合适的路径，避免车轮陷入车辙中刮伤底盘，同时把握好方向就可以了，其余的一切都交给电脑自己处理就行了，所以整个驾驶过程并不需要驾驶员参与太多。

从实际动力表现上看，你丝毫不用担心排量变小了动力会不会不太够用，虽然它是一台庞然大物，但起步和加速感受上非常轻盈，没有任何吃力的感觉，而且就算你持续加速想要获取一个很高的动力输出时，它也不会让你失望，因为它真的快，只不过由于定位原因，这台车的底盘和悬架系统都是比较舒适的设定，车辆开起来有点忽忽悠悠的没什么路感，就像在海上开船，起伏比较大。

这套主动空气悬架系统，可以单独控制每个轮胎的空气弹簧和阻尼器，可以实现“跳舞”的姿态。在面对细碎路面的颠簸处理，这套悬架也可以实现紧密的跳动规避。同时也有多种底盘高度可进行设定。空气悬架对于路面上的颠簸过滤的非常彻底，让路感变得比较模糊，以至于过减速带的时候都能保持好稳定的姿态，车内颠簸感被很好的优化，但这种感觉真的不会令人反感，选择这级别车型的用户看重的也是它的空间与舒适性，GLS已经完美的诠释了这些。

9速变速箱与发动机之间匹配的默契程度很高，在GLS上的换挡逻辑偏保守，与运动车型相差较大，这也是为了更好地舒适性去设定的。变速箱升挡很积极，执行换挡的动作也很干脆利落，如果你不是刻意盯着仪表盘去看，那么从发动机声音再到整个过程的动作，你都不太容易判断出变速箱的换挡过程。显然，相比升挡变速箱在降挡方面表现的要保守一些，时速80km/h下深踩油门变速箱会稍稍反应个半秒才执行指令，但在运动模式下这个问题就不存在了。