30-40万预算，买个奔驰AMG不比Model 3香吗？

[车友头条-车友号-玩车教授]  

需要补充的一点是，A 35 L所用的这套适时四驱系统和现款A45身上的是同款，可以根据车身动态变化实现前驱到50：50的前后轴扭矩分配，即便是一个刚拿驾照的小白司机，也不用担心是否能驾驭得了这辆挂着“性能车”头衔的车子。

转头特斯拉Model 3这方面，虽然加速性能没有性能版那么强烈，但在驱动电机先天优势影响下，Model 3长续航版起步爆发也很有劲，全电门之下能明显感受到从后背处传来一阵推背感，整个人就好像被按在座椅上无法动弹，而且随之而来还会有一股眩晕感。

根据不同用户的驾驶风格，Model 3推出经济、舒适、标准和运动四种模式，运动模式下的Model 3电门灵敏度很高，响应速度非常快，随便一踩车就有往前“窜”的感觉，所以初次上手需要一定的时间，后续动力迅猛有劲，油门一踩，动力就来。

此外，针对不同的驾驶模式，Model 3在对应给出了舒适、标准和运动模式，而在这三种模式下，方向盘没什么虚位，转向精准度高，就是运动模式下的方向盘动起来需要的力量比较大，开起来有以驾控体验为主的性能车辆的特点。

其次，不同于A 35 L，Model 3的悬架调校似乎只注重驾驶并未考虑乘坐舒适性。一天的试驾过程体验下来，Model 3底盘悬架给人的感觉就是一个字“硬”，充分照顾到了驾驶者所要的驾控感，但对车内其它乘坐成员的体验可谓弃之不顾。

事实上，这样的悬架调校赋予了Model 3在急速攻弯、出弯时保持平衡，读懂驾驶者操作意图的能力。但这样的操作驾驶员无疑是拆东墙补西墙，遇到大坑洼地段，车内人员的乘坐体验就如同坐在一艘在大海里飘荡的船里，“一波未平一波又起”。

作为性能车型，A 35 L搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配奔驰AMG车型特有7速双离合变速箱，306Ps、400N·m动力性能并不弱，而51L油箱的加持，则为A 35 L的2.0T引擎保持强劲的动力输出助力。