续航大幅升级！本田纯电SUV VE-1+试驾体验

[车友头条-车友号-皆电]  与此同时，车身采用ACE高级兼容性车身结构，提升能量吸收，减少车体变形，在发生碰撞时能有效降低人员所受伤害。前车架采用高强度热成形钢材（HOT材），强度高达1500MPa，590MPa以上的高强度钢材使用率达46%。

此外，在舒适性配置上，搭载了一键式启动系统、定速巡航系统、Smart Entry智能无匙进入系统、数字化触控式自动空调、高效PM2.5空气净化系统、USB和iPod多源输入音响系统等便利配置。

开起来怎么样？

说完车辆外挂内饰和配置，接下来就看看新车开起来怎么样。

驾驶和动力，一直都是本田的强项。如今这个优势同样延续到了VE-1+的身上，这套SPORT EV纯电动力系统，为VE-1+提供了120kW、280N·m的动力，与上一代的参数相同，同时能够将能耗控制在14kWh/100km，在同级车型中属于主流水平。

动力模式的选择上，新车与旧款车型一样，提供了N（舒适模式）、S（运动模式）、B+N（强回收模式+舒适）、B+S（强回收模式+运动）四种驾驶模式。

其中，N档情况下，VE-1+的动力调校偏舒适，加速踏板有较大的虚位，前三分之一的行程加速感不太明显，之后动力才会涌上来。此时，动能回收的强度较弱，没有感觉到电机减速的拖拽感。这对于燃油车转电动车的“新手”来说，适应起来也比较快。在日常驾驶中，N档基本可以满足八成的驾驶需求。

S模式，即运动模式下，加快了加速踏板的响应，动力几乎是随踩随有。建议在高速或快速路上行驶时开启，能够保证车辆后段加速的及时性。

动能回收上，B档则可以理解成『强动能回收』，在未开启的情况下，回收减速轻微，对行车体验无太大影响；开启后，可以明显感到电机反拽的减速感，不过程度也在可接受的范围内，且松开电门之后，约有一个1-2秒左右的缓冲时间，若无继续加速或保持速度才会开始反拽减速。