试驾CX-30，蜀锦揭秘压燃发动机的玄机

[车友头条-车友号-蜀锦传媒]  

另外，这台6AT的变速箱在齿比上面的设定还能够更好。

因为变速箱的齿比应该为先秘后疏，这样既能够让车辆拥有更强的加速感受，同时还能够保证换挡的平顺性。

但是这台车的齿比设定反倒是先疏后密，一定程度上的影响了车辆的加速性能以及前几个档位的平顺性。

可能这里面也有工程师自己的考虑，因为不论如何，这台车只是一辆家用车，动力并不是第一要素。

而如此设定的齿比，可以让车辆在城市道路的限速区间内尽量少换挡就可以达到限定的速度，这样对于车辆的油耗反倒是有着积极的意义。

内饰在目前的同级别车型中难有对手

在第七世代到来之后，除了魂动设计的外观更为流畅之外，内饰的变化才是最为明显的一项。

从之前的中规中矩，横平竖直的线条。到现在引入了更多的曲线，特别是空调出风口得设计得到了明显的改变，整体的设计都在朝着豪华品牌靠拢。

关于方向盘的设计，马自达也没有妥协。

特别是多功能的控制区域，采用的按键和拨片都是金属的，极大的增加了触摸手感，这几乎只能在同级别的豪华品牌中才能找到。

而未来能够和这套内饰看齐的，应该就只有即将进入国内的第八代高尔夫了。

定价的目的并非为了走量

CX-30和马自达3的压燃车型各推出了一个配置，分别为19.99万和18.99万。

如果仅仅从价格来说，相对于一众合资品牌的同级别产品的价格高出了不少。

这两款车的目的更多是为了展示出马自达对于全新技术的执着，用一种全新的方式来诠释品牌对于燃油、动力以及驾驶质感的极致追求。

不论是压燃版本的CX-30还是马自达3，你都不能将其看作是纯粹追求动力的车型。

它们只是相对于SKYACTIV-G发动机的动力有小幅度的提升。

工程师的目的是为大家带来一款在每一个方面都能令人愉悦的车。