最值的顶配？与众不同的CT5铂金运动版

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整体来说，这台发动机文明而线性，在全速域都能保持那种温文尔雅的动力发放，哪怕是地板油开启“疯狗模式”（时速30以上油门到底，会开启性能换挡模式，这时候转速会持续保持在3000转以上），暴力驾驶时也展现出收放自如的姿态，缺少性能车的暴力感，但足够顺滑精致。配合通用纵置高端车型专属的10AT变速箱，还能兼顾高级感和燃油经济性。最关键的是，这台变速箱在80公里左右就能挂上10挡，出乎意料！

操控印象——性能车般深不见底

相比普通CT5，铂金运动版最大的提升无疑就是操控。先说结论：在33万这个价位，它是驾驶感受最接近性能车、同时行走配置最高的中级车。LSD、MRC电磁悬挂、锻造轮毂、PS4S、Brembo四活塞卡钳，所有的这些配置都是一台后驱性能车所能拥有的几乎最完美的改装件，而这台铂金运动版，仅比入门版贵了6万，就将这些一并奉上。

像搭积木一样，在本就优秀的底盘素质上，每一样配置都让它的操控感更加精进：MRC电磁悬挂带来更优秀的弯中动态表现，同时可调的软硬度能够兼顾日常驾驶的舒适性；LSD让后驱车如虎添翼，高速入弯时能够让车尾更容易循着轨迹滑起来，更快更有乐趣；Brembo的四活塞卡钳带来过剩的制动力，为激烈驾驶带来很多信心；锻造轮毂降低簧下质量提升动态响应速度，PS4S带来更强的抓地力……

所有的这些归纳起来，就是好开。可以说这台车的底盘素质是远远超过动力的，毕竟你在贵上很多的准性能车身上也很难找到CT5铂金运动版这种深不见底的平衡感。激烈驾驶时有一些E90时代3系的感觉，姿态控制极佳，一不注意就会开的很快，尤其是在高架匝道上，千万注意不要超速了。

凯迪拉克CT5绝对是30万级别最配得上豪华运动中型车称号的一台车，质感、用料毫无疑问都是豪华这应该有的水准，但顶配上，诸如MRC、LSD、锻造轮毂这样的运动配置又着实与逐渐舒适化的竞品拉开了显著的差距。