最值的顶配？与众不同的CT5铂金运动版

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BBA在内饰设计上越来越复杂化，它们是标新立异的一派，而凯迪拉克无疑是保守派。按部就班的布局是我喜欢的，同时也符合CT5驾驶者之车的调性。简单的中控、符合常规的按键布置让我可以专注在驾驶之上，而在与驾驶相关的配置上，凯迪拉克自认是绝对不会含糊。

方向盘的手感在这个价位真的太棒了，金属换挡拨片冰凉的手感也能够很好的烘托出驾驶氛围。说实话，CT5的内饰可能不算上镜，既没有宝马的包豪斯美感、也没有奔驰的夜店风，但只要摸过实车，你一定会喜欢它。

3. 空间印象——足够4人使用

说实话，凯迪拉克一直不是一家善于营造空间的厂商。但毕竟尺寸放在这里，4.924m的车长、2.947m的轴距，C级车一般暴力的尺寸让它的空间具有竞争力。

体验者身高180cm

虽然CT5的车高不高，姿态低趴，但前排视野没有压抑感，这主要拜优秀的坐姿设计所赐。前排运动座椅不光包裹感极好，同时坐姿可以调的非常低，这也是继承自ATS-L的一大优点。

体验者身高180cm

因为轴距以及车长的关系，CT5的后排腿部空间完全不用担心，与BBA的长轴轿车没有明显差异，不过头部空间对于180cm以上的乘客来说比较紧张，主要原因是CT5的溜背角度确实比较大。但无论如何，它的空间是足够的家庭使用的，四人出行绰绰有余。第五位乘客么，为了后驱，你还是得放弃他。

动力印象——摒弃暴力，文明精致

237马力、350牛·米的LSY发动机是我今年接触过最多的一台发动机，它的输出特性也基本滚瓜烂熟。相比ATS-L 279马力的LTG发动机，它的前段扭矩来的更早，在低转速起步阶段就有充足的推背感，同时涡轮迟滞也更小。不过LTG在后段的动力延伸更好，在3000转涡轮完全起压以后甚至有早期涡轮机那种暴力的惊吓感，这是LSY给不了你的。