最值的顶配？与众不同的CT5铂金运动版

[车友头条-车友号-车叫兽]  如今的豪华中级车逐渐偏离原有的运动定位，就连一向主打动感的3系也变得更加舒适、温柔，不再强调精准的转向、犀利的动态。反倒是一个一直主打舒适、豪华、巡航的美系品牌，变得越来越战斗。它，就是凯迪拉克。

而CT5，就是凯迪拉克对决3系、C级、A4L的箭头产品。而铂金版作为CT5的完全体，更是值得拿来一说。

CT5是一台底子很好的运动轿车，后驱的布局、超短的前后悬、稳重的底盘、不错的动力都是它的核心竞争力。不过真正让他成为纯粹的驾驶者梦想之车的配置，大部分都在顶配车型上——MRC可调电磁悬挂、Brembo四活塞刹车卡钳、V运动套件……在各大媒体的赛道圈速测试里，这台车都跑在了BBA的前面，那抛开配置表，这台车到底有什么样的魔力呢？

外观印象——为回头率而生

凯迪拉克新一代产品的外观削弱了ATS、XTS等上一代产品“钻石切割”的棱角感，曲线元素多了不少，但直线元素依然比大部分品牌要多得多。所以CT5的外观主基调无疑是犀利，而铂金版在V运动套件上身之后，这种犀利直接蜕变为了战斗气息。

可以说，它的外观是有性能车的味道的，而且细节上也不会出现许多“伪性能车”的汽配城感，黑色的中网、前唇以及侧裙与车身配合得当，烘托出与众不同的视觉效果。而四条米其林PS4S、哑光银色的锻造轮毂以及蓝色的Brembo四活塞刹车也绝对是让识货之人驻足观赏的一大理由。所以单论第一眼的感觉，这顶配的钱，花的值！

内饰印象——专注驾驶的保守派

凯迪拉克一直在强调内饰的去级别化，也就是说，从最入门的CT4到最贵的XT6，所有车型的内饰设计以及用料都会保持在较高的水平之上。而CT5作为主力走量产品，内饰自然也一如既往的让人无可挑剔。虽然没有全液晶仪表盘算是一个“莫须有”的小缺点，但内饰的材质布局、中控屏的流畅度易用性都符合一个豪华品牌应有的水平。

BBA在内饰设计上越来越复杂化，它们是标新立异的一派，而凯迪拉克无疑是保守派。按部就班的布局是我喜欢的，同时也符合CT5驾驶者之车的调性。简单的中控、符合常规的按键布置让我可以专注在驾驶之上，而在与驾驶相关的配置上，凯迪拉克自认是绝对不会含糊。

方向盘的手感在这个价位真的太棒了，金属换挡拨片冰凉的手感也能够很好的烘托出驾驶氛围。说实话，CT5的内饰可能不算上镜，既没有宝马的包豪斯美感、也没有奔驰的夜店风，但只要摸过实车，你一定会喜欢它。

3. 空间印象——足够4人使用

说实话，凯迪拉克一直不是一家善于营造空间的厂商。但毕竟尺寸放在这里，4.924m的车长、2.947m的轴距，C级车一般暴力的尺寸让它的空间具有竞争力。

体验者身高180cm

虽然CT5的车高不高，姿态低趴，但前排视野没有压抑感，这主要拜优秀的坐姿设计所赐。前排运动座椅不光包裹感极好，同时坐姿可以调的非常低，这也是继承自ATS-L的一大优点。

体验者身高180cm

因为轴距以及车长的关系，CT5的后排腿部空间完全不用担心，与BBA的长轴轿车没有明显差异，不过头部空间对于180cm以上的乘客来说比较紧张，主要原因是CT5的溜背角度确实比较大。但无论如何，它的空间是足够的家庭使用的，四人出行绰绰有余。第五位乘客么，为了后驱，你还是得放弃他。

动力印象——摒弃暴力，文明精致

237马力、350牛·米的LSY发动机是我今年接触过最多的一台发动机，它的输出特性也基本滚瓜烂熟。相比ATS-L 279马力的LTG发动机，它的前段扭矩来的更早，在低转速起步阶段就有充足的推背感，同时涡轮迟滞也更小。不过LTG在后段的动力延伸更好，在3000转涡轮完全起压以后甚至有早期涡轮机那种暴力的惊吓感，这是LSY给不了你的。

整体来说，这台发动机文明而线性，在全速域都能保持那种温文尔雅的动力发放，哪怕是地板油开启“疯狗模式”（时速30以上油门到底，会开启性能换挡模式，这时候转速会持续保持在3000转以上），暴力驾驶时也展现出收放自如的姿态，缺少性能车的暴力感，但足够顺滑精致。配合通用纵置高端车型专属的10AT变速箱，还能兼顾高级感和燃油经济性。最关键的是，这台变速箱在80公里左右就能挂上10挡，出乎意料！

操控印象——性能车般深不见底

相比普通CT5，铂金运动版最大的提升无疑就是操控。先说结论：在33万这个价位，它是驾驶感受最接近性能车、同时行走配置最高的中级车。LSD、MRC电磁悬挂、锻造轮毂、PS4S、Brembo四活塞卡钳，所有的这些配置都是一台后驱性能车所能拥有的几乎最完美的改装件，而这台铂金运动版，仅比入门版贵了6万，就将这些一并奉上。

像搭积木一样，在本就优秀的底盘素质上，每一样配置都让它的操控感更加精进：MRC电磁悬挂带来更优秀的弯中动态表现，同时可调的软硬度能够兼顾日常驾驶的舒适性；LSD让后驱车如虎添翼，高速入弯时能够让车尾更容易循着轨迹滑起来，更快更有乐趣；Brembo的四活塞卡钳带来过剩的制动力，为激烈驾驶带来很多信心；锻造轮毂降低簧下质量提升动态响应速度，PS4S带来更强的抓地力……

所有的这些归纳起来，就是好开。可以说这台车的底盘素质是远远超过动力的，毕竟你在贵上很多的准性能车身上也很难找到CT5铂金运动版这种深不见底的平衡感。激烈驾驶时有一些E90时代3系的感觉，姿态控制极佳，一不注意就会开的很快，尤其是在高架匝道上，千万注意不要超速了。

凯迪拉克CT5绝对是30万级别最配得上豪华运动中型车称号的一台车，质感、用料毫无疑问都是豪华这应该有的水准，但顶配上，诸如MRC、LSD、锻造轮毂这样的运动配置又着实与逐渐舒适化的竞品拉开了显著的差距。

唯一的问题就是，真的有多少人会选择这台顶配“好车”呢？如当年顶配版本、拥有MRC和锻造轮毂的ATS-L，它的命运是生产了一年之后逐渐退市。不出意外，铂金运动版的CT5也将步它的后尘。毕竟入门版的CT5配置就已经足够高，相比BBA寒酸的入门车型，凯迪拉克足够慷慨。但无论怎么样，CT5铂金运动版是凯迪拉克秀出的肌肉，豪华运动之名的代言人，该易主了。（文/车友号 车叫兽）