17万多起的合资轿跑SUV，柯迪亚克GT难道不香？

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就像刚开始提及到的，为什么我会把柯迪亚克GT搬出来蹭探岳X的热度呢？毕竟数据上看，两款车型均搭配第三代的高低功率EA888发动机330TSI和380TSI，从生产平台到发动机、变速箱甚至是高配的四驱系统，具体参数都大同小异，就连加速时间都仅有0.1-0.2秒的误差。

而这次试驾车小编拿到的是380TSI的四驱旗舰版，刚好也和早前试驾的探岳X动力配置完全一致。而且他们在驾驶层面上的感觉实在太过于相似了，起步感觉非常迅猛，7速湿式双离合也能非常清晰地判断出驾驶员的意图，同时得益于四驱动力分配前后轮的比例范围也比较大，哪怕是起步地板油也丝毫不会出现轮胎打滑的情况。而且这套发动机虽然看马力数据同比其他品牌车型好像没那么突出，但实际上在80往后的后半段加速动力仍然非常充足。

而且要说和探岳X相似的部分，除了动力也包含底盘的调教。虽然网上不少评测说柯迪亚克GT和普通版本的柯迪亚克并没有明显的差别，但个人是否定这个说法的，在避震和悬挂方面斯柯达应该有针对柯迪亚克GT进行了特定调教，尤其是在避震方面表现出了更为优异的高级感，过减速带时非常有韧性，很干脆。而且带着速度过弯，支撑性也非常足，非常对得住“GT”和轿跑SUV的名号，底盘感受和带DCC的顶配探岳X高度相似。

针对四驱系统，其实柯迪亚克GT的智能四驱和探岳X的4Motion，基本上也是一套东西，但探岳X号称在极限状态下可以分配后轮100%的动力，而柯迪亚克GT则保留了5%的动力在前轮，感觉更像是硬件能做到，但就不给你斯柯达开放全部实力的体现，当然了从实际驾驶中我们很难去留意到这样的区别，而且这套四驱系统确实比起同级别的四驱系统分配比例更广，脱困能力也相对更好一些。