可盐可甜的伙伴 试驾东风日产天籁2.0T

[车友头条-车友号-日产]  凯美瑞、雅阁和天籁被称为中级车里“日系三驾马车”，多年的耕耘除了让他们赚得盆满钵满以外，还带来了金钱买不来的口碑。在凯美瑞和雅阁率先完成换代后，天籁也在2018年底带来了全新一代车型。或许是外观设计太过年轻运动，消费者一时接受不了；或许是对于全新天籁VC-Turbo黑科技还心存疑虑。在上市之初，天籁的销量并不理想。

时间是个好东西，它让人们逐渐接受了天籁大胆的设计，也打消了大家对新技术的怀疑。今年的5、6月份，天籁月销量连续破万，虽然和老对手凯美瑞雅阁虽然仍有差距，但复苏态势明显。此次我们受到邀请，参加了全新天籁2.0T车型在宜昌的试驾活动，一整天的试驾让我们对天籁有了更多的体会。

外观：颠覆传统的蜕变

过去的天籁，在大家心中永远是四平八稳的模样，正是这份得体稳重，为它赢来了庞大的粉丝群体。全新天籁采用了日产Vmotion 2.0概念车的设计理念，外观上彻底抛弃了“中老年专用”的刻板印象，全面向年轻前卫靠拢：低矮宽大的车身、溜背的车顶弧线以及遍布车身的凌厉折线似乎都在宣告，今日之我已非昨日之我。

内饰：缺乏惊喜的全新设计

全新天籁的内饰同样找不到过去的影子，但是它给人的感觉却是仍然没有跳出老天籁“一本正经”的窠臼。相比较于外观设计的激进，内饰则显得温馨居家得多。

日产牌大沙发一直是业界翘楚，新天籁也没有丢掉这一优良传统。全车座椅都拥有良好的人体工学表现，填充物也相当厚实，整车乘坐舒适性值得称道。但是受限于车身溜背设计，后排头部空间不像腿部空间那么宽裕。

驾驶表现：穿西装的拳击手

全新天籁上的VC-Turbo 2.0T发动机，是全球首款量产可变压缩比机头。这台号称“20年磨一剑”，全身充满黑科技的发动机，能够根据驾驶者的意图，实现压缩比在8：1到14：1之间无级变化，从而同时在燃油经济性和动力性能两个看似矛盾的方面，都有着优秀的表现。除了可变压缩比以外，双喷射系统（缸内直喷+歧管喷射）、双循环（奥拓+阿特金森循环）、电控涡轮泄压阀等技术，也都出现在这台2.0T发动机上。