成都车展日系豪华车调研：英菲尼迪，完了

[车友头条-车友号-路咖汽车]  VC-TURBO发动机并没有带来想象中的油耗和动力兼得，外观看着不错打开车门看看内饰，老旧的样子让人丧失欲望。

成都车展的英菲尼迪现状，和其企业的现状一致。近乎处于原地踏步，浑浑噩噩。

聊起前途，更是如此

根据乘联会的最新数据来看，2020年6月东风英菲尼迪销量中，英菲尼迪QX50销量为1482辆，较去年同期下降35.90%。 英菲尼迪Q50L为709辆，较去年同期下降24.17%。6月英菲尼迪汇总销量2191辆，较去年同期下降32.52%，本年累计销量达8424辆。

一切，都在处于下滑。但，在市场中的其他一系列车企均已开始回暖。

另一方面，还在于企业战略。近日，英菲尼迪首席运营官Ashwani Gupta在采访时称，面对当前英菲尼迪市场的销量下降，英菲尼迪将推出一个全新的品牌战略，他称之为"Nissan-plus"。

日产更希望是利用现有的平台和技术，尽可能的减少英菲尼迪的研发成本，以及研发周期，并同时保留英菲尼迪原本的豪华调性。这意味着，英菲尼迪将不再是此前的自己。

此前的英菲尼迪，更多是通过独立研发、独立调教来带来不同独立个性，多款车型均基于后驱平台打造，跟日产的车型关系不大。

而如今的英菲尼迪，陷入了一种没有钱-没有新车型-销量差-没有钱的恶性循环。同时，Nissan-plus背后的另一件事是，它的定价可能会发生进一步的下降。不再去和奔驰/宝马/奥迪/雷克萨斯/凯迪拉克等去直接竞争，而是进入它们下方的细分价格区间。

写在最后：

英菲尼迪的现状，颇为危险。

在2020成都车展现场，宝马/奔驰/雷克萨斯的展台摩肩接踵，而英菲尼迪罕有人问津。销售顾问的脸上写的更多是混日子，没有新车的现实让人很无奈，没有未来的现实让人很迷茫。