成都车展日系豪华车调研:英菲尼迪,完了
2020成都车展开幕,意义太多。生活工作等等重新回到正轨,并进行加速,对于汽车企业们来说,这是一个亮出肌肉吸引消费者的绝佳机会。
在来成都车展之前的编辑部选题会上,我们敲定了这一次的调研内容,日系豪华品牌生存现状如何,包括雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌。
原因很简单,在2019年这个汽车市场波动的多变之年里,日系品牌是赢家。本田在华共销售155.4万辆,创下近年来销量最高记录。而丰田品牌,顺利突破年初定下的160万辆的目标关卡。日产品牌,则又一次稳稳的突破100万台。
英菲尼迪的成都车展:不如不来
在成都车展的最后一个展馆(16号馆)里,英菲尼迪的展位坐落在讴歌、保时捷、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯的包围之中。
没有升级后的全新车型,一切和4S店里能看到的没有明显区别,观众们的眼光只在英菲尼迪的展台上一扫而过,甚至没有迈步近距离接触的欲望。
历年的中国A级车展里,能带给人这种感觉的豪华品牌,只有DS。
"现在的优惠已经特别大了,但还是没人看,就好像不是豪华车一样",英菲尼迪展台销售顾问的这句话颇为无奈。来参加成都车展,厂家要花不少的钱,有这点钱不如踏踏实实的想想怎么服务消费者不是更好?这是他的另一个观点。
确实,如今的英菲尼迪近乎是一潭死水。如今的英菲尼迪有2款国产车型在售,是体系中毋庸置疑的销量主力,英菲尼迪Q50L于2014年11月上市,是日系三大豪华品牌里的第一辆国产车型。但,自上市至今,近7年时间仅有过一次中期改款;英菲尼迪QX50,在2018年6月正式上市,完成换代,带来了VC-TURBO可变压缩比发动机,但是在市场中并没有太大的响动。
进口车型方面,10余款车型中,9款已将停售。
"买车的来店里一看,车都挺老的,再一试,跟厂家说的不太一样啊,很快的就走了,优惠也留不住。"
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