8000元18年车龄奥德赛川西小环线自驾途中会出故障吗？

[车友头条-车友号-Auto丨森林]  

驾驶的奥德赛依然能相对快速的前进，只是部分路段需要放慢速度才好通过。在翻越巴朗山垭口的时候，公路所在的位置都有4500米，初上高原的奥德赛出现了轻微高反，动力有所衰减，但只要使用手动模式驾驶，即使攀爬陡坡依然很给力。

站在巴朗山垭口抬头望去，只见峰岚峭壁磷峋，岩裸露，险象环生，沿途高山草甸，犹如一幅幅巨大的地毯覆盖山间，蓝天白云间，茫茫的云海浮动山腰，将雄浑的山脉分成上下两部份，上面是野花缤纷的高山草甸，下面是神秘幽深的原始森林。

巴朗山是此次驾驶奥德赛翻越的第一个海拔高达4500米的山垭口，第二天在驾车前往四姑娘山游览时，车辆就适应了高原，动力得到了恢复。在回程从新都桥前往康定路过折多山时，虽然折多山的海拔只有4962米，但公路所在的折多山垭口海拔有4298米，经过几天高原适应，回程路过折多山垭口驾驶奥德赛超越大货车都没那么乏力了，这可是长达18年车龄的老爷车了。

2002款奥德赛四轮双横臂式独立悬值得点赞

6月初正值川西的春季，每天晚上下雨，白天为晴天，很多路段雨水较多而湿滑，2002款奥德赛没有ESP车身稳定系统，却有ABS+EBD，底盘的稳定性很不错，特别是2002款奥德赛的前后悬架都是采用四轮双横臂式独立悬架，兼顾了运动和舒适性。

双横臂式悬架的减震器没有横向载荷，并且上端高度较低，有利于降低车头的高度，改进车身造型，该悬架具有很好的操纵稳定性和舒适性，是比较高级的悬架。只是双横臂式独立悬架需要占用空间较大，加之制造成本相对于麦佛逊独立悬架更高，而双横臂悬挂更是运动性能出色的象征。

如此悬架，在驾驶奥德赛在丹巴前往中路藏寨的崎岖陡峭盘山路时，奥德赛的驾乘操控表现很好，乘坐也很舒适。其实，整个川西在还没上到高原时的路况，都是崎岖和陡峭，只是如今大部分路况较好，取名熊猫大道的川西小环线，只有部分路段还在修路，修路的地方路况稍微差一些，但轿车都能通过，只是尘土飞扬，什么都看不见。